Offentlig upphandling av busstrafik har använts sedan 1980-talet i Sverige. De kontrakt som används mellan kollektivtrafikmyndigheter (RKM) och bussoperatörer är ofta mycket omfattande och detaljerade. I upphandlingar hänvisar RKM:er ofta till olika typer av policydokument gällande alltifrån bussarnas inredning till miljöfrågor och servicekvalitet. Ett av policydokumenten som används i de nordiska länderna är Bus Nordic. Syftet med Bus Nordic är att tillhandahålla gemensamma krav på fordon som alla RKM:er kan inkludera i upphandlingar. Bus Nordic kan skapa en standard som kan möjliggöra en cirkulär kollektivtrafik då likadana bussar kan användas i olika regioner. Policyn har tagits fram av branschen i samarbete med aktörer på marknaden. Bus Nordic är dock inte en obligatorisk policy, utan det är upp till varje RKM om det ska användas eller ej. Problemet med användandet av Bus Nordic är dock att många tillägg, undantag och förtydliganden görs av RKM. Dessa tillägg, undantag och förtydliganden gör upphandlingsdokumenten mer detaljerade, eftersom RKM ställer många krav och det kan få till följd att kostnaderna för kollektivtrafiken kommer att öka. Särskilda krav från RKM gör att kostnaderna höjs avsevärt, eftersom bussar från en region inte kan användas i en annan på grund av dessa krav och istället måste nya bussar köpas in och detta går stick i stäv med ambitionen att skapa en cirkulär busstrafik.

Syftet med studien är att undersöka hur policydokumentet Bus Nordic har använts vid upphandling av busstrafiken i Sverige, samt att undersöka vilka typer av tillägg, undantag och förtydliganden kollektivtrafikmyndigheter (RKM) har gjort och varför.

Bussupphandlingar under åren 2018 till 2022 kommer att studeras och frekvensen av användningen av Bus Nordic kartläggas och analyseras. Utöver denna analys har intervjuer gjorts med branschrepresentanter för att undersöka varför undantag och tillägg till Bus Nordic görs.

Studien kommer att slutföras under hösten 2023. Kartläggning av de första åren visar dock på att nästan samtliga upphandlingar hänvisar till Bus Nordic men att många även gör egna tillägg och undantag. Men även om policydokumenten är väletablerade i branschen upplevs de fortfarande som för generella och RKM:er känner sig därför tvungna att lägga till specifika krav.