När man beräknar buller från väg-, spår- och flygtrafik i Sverige så har man sedan lång tid tillbaka tagit fram två mått, den ekvivalenta och den maximala nivån. Den ekvivalenta ljudtrycksnivån är ett mått på den totala trafiken och är ett slags medelvärde, medan den maximala ljudtrycksnivån är ett mått på den högsta nivån som uppstår. Det är relativt enkelt att definiera vad den ekvivalenta nivån är, och det finns inte olika definitioner eller konkurrerande beskrivningar från olika aktörer. För maximalnivån är det dock mera komplext, exempelvis definieras ofta maximalnivån från vägtrafik som den maximala nivån som man beräknar om trafiken passerar ett fordon i taget med konstant hastighet och med tom väg i övrigt. För mätning av maximal nivå krävs viss manuell hantering av mätdata, speciellt på platser med hög trafik. Samma frågeställning är inte så viktig för tåg- och flygtrafik, eftersom det är ovanligt med möten eller samtidiga passager. För strategiska kartläggningar skall den nya EU-gemensamma beräkningsmetoden Cnossos-EU användas från och med 2022 års kartläggning. Denna beräkningsmetod kan endast beräkna ekvivalenta mått och har inga indata eller metodbeskrivningar för beräkningar av maximal nivå. I denna rapport redovisas genom ett antal beräkningsexempel för väg- och spårtrafik hur man utgående från Cnossos-EU ändå kan beräkna den maximala nivån om man lägger till indata och modifierar beräkningsmetodiken.