Effekter av bakljusanvändning i dagsljus undersöktes med ett fältexperiment, en enkätstudie, och en observationsstudie. Fältexperimentet mätte passerande bilars sidoavstånd till stillastående bil, som effekt av om den hade tända eller släckta bakljus. Enkäten mätte bilförares uppfattning om säkerhet och synlighet beroende på bakljusanvändning, samt deras erfarenheter, preferenser och egen användning av bakljus i dagsljus. Resultaten visade att tända bakljus ger större sidoavstånd vid passage. Stillastående bil med tända bakljus tolkas som mer sannolik att vara igång och därmed kunna börja köra. Tända bakljus föredras och skattas ge bättre synlighet och trafiksäkerhet, vilket står i kontrast till EU-lagstiftningen som tillåter släckta bakljus i dagsljus. Endast en liten andel av bilförarna vet om att de kör med släckta bakljus i dagsljus, medan majoriteten faktiskt kör med släckta bakljus. Slutsatsen är att tända bakljus i dagsljus ger bättre trafiksäkerhet (vilket motsäger skäl för rådande EU-lagstiftning); efterfrågas av bilförare; att majoriteten av förare inte vet om att de kör med släckta bakljus i dagsljus; och att det därför finns anledning att revidera lagstiftningen rörande bakljus inom EU och införa krav på tända bakljus i dagsljus.

Effects of rear-light usage were examined via a field experiment, a questionnaire study, and an observational study. The field experiment measured passing vehicles' lateral distance to a stationary car, as an effect of lit or unlit rear lights. The questionnaire measured car drivers' perceptions regarding safety and visibility depending on rear-light usage, and their experiences, preferences, and own usage of rear lights in daylight. The results showed that lit rear lights give greater lateral distance when being passed by. A stationary car with lit rear lights is interpreted as more likely to be running and therefore as more likely to start driving. Lit rear lights are preferred and are estimated to give better visibility and traffic safety. Only a small proportion of drivers know that they drive with unlit rear lights in daylight, whilst the majority actually do drive with unlit rear lights. The conclusion is that lit rear lights by daylight improve traffic safety (which contradicts claims behind the EU legislation); is preferred by drivers; that the majority of drivers do not know that they drive with unlit rear lights in daylight; and that there therefore is reason to revise the EU legislation concerning rear lights to make lit rear lights in daylight mandatory.