Målstyrning är en grundläggande del av trafiksäkerhetsarbetet och hur målet definieras har en direkt koppling till vilka strategier som används för att nå målen. I Sveriges målstyrning är det antalet omkomna och allvarligt skadade personer som följs upp. Som allvarligt skadad definieras den som i samband med en vägtrafikolycka fått en skada som ger minst en procents permanent medicinsk invaliditet. 

Syftet med denna rapport har varit att öka förståelsen för hur trafiksäkerhetsarbetets prioriteringar gällande allvarligt skadade skulle påverkas om man använde andra skademått än medicinsk invaliditet. I rapporten jämförs måtten PMI 1+ (grunden till dagens definition för allvarligt skadad), och PMI 10+ (mycket allvarligt skadad) med funktionsjusterade levnadsår (YLD) enligt DALY och MAIS 3+ som är den EU-gemensamma definitionen för svårt skadad. 

Data som ligger till grund för beräkningarna består av alla skadade personer rapporterade i Strada sjukvård under 2018 och 2019, totalt 63 587 personer. Jämförelser görs mellan de olika skademåtten avseende skillnader i risk för olika trafikantgrupper, fördelning av åldersgrupper, olyckstyper, trafikmiljöer och skadefördelning. 

Resultaten visar bland annat att skademåtten PMI 1+, PMI 10+ och MAIS 3+ ger en liknande bild över fördelningen av vilka som skadas, och i vilka olyckor och trafikmiljöer, men att storleks[1]ordningen på antalet skadade skiljer sig åt. Bland dessa skademått är den största gruppen skadade cyklister i tättbebyggt område (eller fotgängare i fallolyckor om dessa inkluderas). Om YLD används skulle istället den största delen av hälsoförlusterna komma från personer som skadats i personbil utanför tätort.

Management by objectives is a fundamental part of road safety. How the goal is defined has a direct connection to which strategies are used to reach the set goals. In Sweden, the target is defined as the number of fatalities and seriously injured in the road transport system. A seriously injured is defined as someone who, in connection with a road traffic crash, has suffered an injury that results in at least one percent permanent medical impairment. 

The aim of this study was to increase the understanding on how priorities in road safety would be affected if other injury measures than medical disability would be used. The report compares the measures PMI 1+ (the basis of today’s definition of seriously injured), and PMI 10+ with disability adjusted life years (YLD) according to DALY and MAIS 3+, which is the definition of severely injured used in the EU. 

The data that forms the basis of the calculations consists of all injured persons reported in the Swedish national accident database, Strada, during 2018 and 2019, a total of 63,587 persons. Comparisons are made between the different injury measures regarding differences in risk for different road user groups, distribution of age groups, accident types, traffic environments and injury distribution. 

The results show that the injury measures PMI 1+, PMI 10+ and MAIS 3+ provides a similar picture of the distribution of who is injured, and in which crashes and traffic environments, but that the order of magnitude of the number of injured differ. Among these injury measures, the largest group of injured are cyclists in urban areas (or pedestrians in fall accidents if these are included). If YLD is used, the largest part of health losses would instead come from people who were injured in passenger cars outside urban areas.