Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Det kommersiella elflyget– verklighet eller dröm: En litteraturstudie över elflygets utsikter
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics.ORCID iD: 0000-0001-7864-5982
2020 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Commercial electric flight – a dream or reality : A literature survey tothe possibilities of electric flight (English)
Abstract [sv]

Syftet med denna rapport har varit att genom en litteraturstudie undersöka möjligheten att elektrifiera kommersiellt elflyg. Huvuddelen av rapporten diskuterar framtida batteriteknologi, vilket är en förutsättning för att kunna elektrifiera flyget. Vi visar att kapaciteten i den i dagsläget dominerande batteriteknologin, litium-jonbatteriernas är begränsad. För att uppnå den energidensitet som krävs för kommersiellt elflyg behövs ny, ännu inte kommersialiserad batteriteknik. Möjliga alternativ inkluderar litium-svavel- och litium-luftbatterier.

Dagens litium-jonbatteriteknik möjliggör elflyg på upp till fyra passagerare på en sträcka på högst 300 km. En tredubbling av dagens cellspecifika energi till ca 800 Wh/kg med en effektivitet på 80 procent skulle möjliggöra flygningar på upp till ca 1 100 km med ett flygplan med 190 passagerare i mitten av seklet.

De kvarvarande utmaningarna för elflyg är många. Dessa omfattar förutom batterikapaciteten även flyghastigheten, utvecklingen av effektivare elflygsmotorer, batterikostnaderna och behovet att intensifiera forskning och utveckling av flygplansdesign. Vidare är det viktigt att konsumenterna har förtroende för elflygets säkerhet. Tillgången till de mineraler som behövs för batteritillverkning måste försäkras. Avslutningsvis har flygplan ett långt livsspann och systemet är därmed trögrörligt.

Studiens slutsats är således att stora helelektrifierade flygplan ligger långt i framtiden, om de någonsin lyckas. Däremot ser vi potential för en ny marknad på mindre regionalflyg. Beroende på de styrmedel som riktas mot elflyget skulle den kunna fylla i en marknadsnisch som i dagsläget till stor del försvunnit – flyg med mindre flygplan till små flygplatser.

Abstract [en]

The purpose of this report has been to conduct a literature study to investigate the possibilities for electrifying commercial electric aircraft. Most of the report discusses future battery technology, which is a prerequisite for electrification. We show that the capacity of today’s dominant battery technology, the lithium-ion batteries, is limited. To achieve the energy density required for commercial electric aircraft, new, yet to be commercialized, battery technology is needed. Possible alternatives include lithium-sulfur and lithium-air batteries.

Today’s lithium-ion battery technology enables electric flight of up to four passengers at a distance of at most 300 km. A tripling of today's cell-specific energy to about 800 Wh/kg with a pack-efficiency of 80 percent would allow flights of up to about 1,100 km with an aircraft with 190 passengers in the middle of the century.

The remaining challenges for electric aviation are many. In addition to battery capacity, these include flight speed, the development of more efficient electric aircraft engines, battery costs and the need to intensify research and development of aircraft design. Furthermore, it is important that consumers have confidence in the safety of electric aircraft. Access to the minerals needed for battery production must be assured. Finally, aircraft have a long life span and the system is therefore sluggish.

The study’s conclusion is that large, fully electrified flight is far in the future, if it ever succeeds. On the other hand, we see the potential for a new market for smaller regional flights. Depending on the policy instruments that are directed at the electric aircraft, it could fill a market niche that has largely disappeared today - flights with smaller aircraft to small airports.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2020. , p. 34
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 1039
National Category
Vehicle Engineering
Research subject
SAB, Prd Aircrafts, air transport and airports
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-15171OAI: oai:DiVA.org:vti-15171DiVA, id: diva2:1422314
Available from: 2020-04-07 Created: 2020-04-07 Last updated: 2020-04-07Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3067 kB)204 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3067 kBChecksum SHA-512
1ec238d5c91605f6e95b237c93af448ecfbcdb2e74e8cae4911f96110d8273c065acd53b7bc2e5960200a7a2ca786082716dc426f6c06f55822b90fb53d57d0e
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records BETA

Salomonsson, JohanJussila Hammes, Johanna

Search in DiVA

By author/editor
Salomonsson, JohanJussila Hammes, Johanna
By organisation
Transport economics
Vehicle Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 204 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 97 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf