Syftet med föreliggande studie är att undersöka i vilken utsträckning byggledarens bedömning av behovet av vägmarkeringsunderhåll överensstämmer med resultatet av fysikaliska objektiva mätningar. Studien har begränsats att gälla retroreflexionen för torra markeringar eftersom denna parameter kan anses vara den kritiska vid okulärbesiktning och sannolikt också avgörande för om underhållsåtgärder behövs eller ej.

Studien har utförts i tre kontraktsområden i Mellansverige. För att få ett objektivt värde på vägmarkeringarnas funktion har mobila mätningar med Rambolls mätsystem RMT gjorts ungefär samtidigt med okulärbesiktningen på slumpvist utvalda sträckor och utan byggledarens kännedom. Data från Rambolls mätningar gav medelvärden var hundrade meter. Trafikverkets databas LINA (Linjeadministrativt system för vägmarkeringar) användes för att matcha de mätningar som Ramboll gjort med data kring var det skett åtgärder. Endast sträckor med data från både okulärbesiktning och fysikalisk mätning ingick i analysen.

The aim of this study was to evaluate the consistency between ocular inspection and physical measurement of dry road marking retroreflectivity. Such subjective inspection is the basis for decision of maintenance of road markings, but is it good enough?

In order to get an objective measure on the performance of the road marking a mobile equipment called RMT has been used at the same time as the ocular revision. The measurements were made without the entrepreneurs’ knowledge. All measurements were carried out in three regions in Central Sweden. The subjective and objective measurements were compared with information from the Road Administration data base on road markings called LINA. Only parts of the roads where data from both ocular inspection and physical measurement were included in the analysis.