Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
The influence of demand incentives in public transport contracts on patronage and costs in medium sized Swedish cities
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics. K2.ORCID iD: 0000-0001-7976-5628
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics.
2017 (English)Report (Other academic)
Abstract [en]

The objective to reduce carbon emissions has inspired Swedish regional public transport authorities (RPTA) to adopt a goal of doubling public transport patronage from 2006 to 2020. Several measures have been used to achieve this goal. Increasing the public transport supply and increasing the share of contract payments tied to demand incentives are among them. The purpose here is to examine the effect of demand incentives on patronage in tendered bus contracts, controlling for other factors that affect public transport patronage, with panel data for 17 medium sized Swedish cities from 1997 to 2011. In the data for a subset of 10 cities from 2000 to 2011 the number of trips increased by 36 percent, the supply of bus kilometers by 38 percent, the revenues per boarding with 49 percent and the total costs with 106 percent.

The analysis does not find any statistically significant effects of demand incentives on either patronage or costs. In the demand models, only the effect of the price variable is significant and has the expected sign. In the cost models, all control variables have the expected signs and most are significant. Surprisingly, the estimate of the coefficient of the output variable bus kilometers is not significant. These results indicate that the combination of limited freedom for operators to influence important variables that determine demand and the demand incentives that were used during the observed period, were insufficient to give statistically significant effects.

Contrary to the assumption that appears to underlie the recommendations of a subcommittee of the Swedish Public Transport Association current demand incentives appear to be ineffective. This suggests that a revision of the recommendations for the design of public transport contracts may be called for.

Abstract [sv]

Målsättningen att minska koldioxidutsläppen har inspirerat svenska regionala kollektivtrafikmyndig­heter (RKM) att anta ett mål att fördubbla kollektivtrafikresandet från 2006 till 2020. Flera åtgärder har använts för att nå detta mål. Att öka utbudet av kollektivtrafik och att öka andelen kontraktsbetal­ningar som är knutna till efterfrågeincitament är bland dem. Syftet här är att undersöka effekten av efterfrågeincitament på antalet resande i upphandlade busskontrakt i mellanstora svenska städer, när man kontrollerar andra faktorer som påverkar resande. Analysen genomförs med paneldata från 17 svenska städer från åren 1997 till 2011. I en delmängd data för 10 av dessa städer från 2000 till 2011 ökade antalet resor med 36 procent, utbud av busskilometer med 38 procent, intäkter per ombordstigning med 49 procent och totala kostnader med 106 procent.

Analysen finner inga statistiskt signifikanta effekter av efterfrågeincitament på vare sig resande eller kostnader. I efterfrågemodellerna är det endast effekten av pris som är statistiskt signifikant skild från noll och har det förväntade tecknet. I kostnadsmodellerna har alla kontrollvariabler de förväntade tecknen och de flesta är statistiskt signifikanta. Överraskande är att skattningen av koefficienten för busskilometervariabeln inte är statistiskt signifikant. Dessa resultat indikerar att kombinationen av begränsad frihet för operatörer att påverka viktiga variabler som påverkar efterfrågan på resor och de efterfrågeincitament som användes under den observerade perioden var otillräckliga för att ge statistiskt signifikanta effekter.

I motsats till det antagande som verkar ligga till grund för rekommendationerna från Partnersamverkan (det organ som givit rekommendationer om incitament) förefaller nuvarande efterfrågeincitament vara verkningslösa. Detta indikerar att en revision av rekommendationerna för utformningen av kollektivtrafikkontrakt kan vara påkallad.

Place, publisher, year, edition, pages
und: K2 , 2017. , 28 p.
Series
K2 Working Papers, 2017:10
Keyword [en]
Contract, Public transport, Bus, Cost, Income, Journey, Statistics
National Category
Economics
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 111 Road: Public transport; 00 Road: General works, surveys, comprehensive works, 02 Road: Economics
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-12473OAI: oai:DiVA.org:vti-12473DiVA: diva2:1151387
Available from: 2017-10-23 Created: 2017-10-23 Last updated: 2017-11-02Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1424 kB)12 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1424 kBChecksum SHA-512
972d082c6537cf7a737ee3797334cc5dfc68c6736822d95508b66df5eaa757a8d876d9137f5bd5237b6a3647c905d65c3a1112667587fcf08ee0320ea4e3367f
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Pyddoke, RogerSwärdh, Jan-Erik
By organisation
Transport economics
Economics

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 12 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 25 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf