Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Samhällsekonomiska effekter med en kombitransport: beräkningar på järnvägsvagnen Flexiwaggon
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Transport economics, TEK.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Environment.
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Environment.ORCID iD: 0000-0002-2679-2611
2017 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Economic effects of a combined transport : calculations on the rail wagon Flexiwaggon (English)
Abstract [sv]

I Sverige och EU finns det ett uttalat mål om att kombinera fler godstransporter på väg med järnvägstransporter. Syftet är att minska utsläpp av växthusgaser, men även en minskning av bullerutsläpp och andra externa effekter som trängsel, olyckor och vägslitage anges vara viktiga mål. För att kombinera fler godstransporter på väg med järnväg kan det behövas innovationer och nya transportlösningar. Föremål för denna studie är en ny transportlösning i form av en järnvägsvagn som kan transportera lastbilar och framföras i 160 kilometer i timmen. Syftet med studien är att beräkna de samhällsekonomiska effekter järnvägsvagnen kan innebära om den används på en sträcka som utgör en konkurrensyta mellan godstransporter på väg och järnväg. I detta ingår att studera vilka miljö- och energieffekter lösningen har, samt att beräkna den företagsekonomiska kostnaden.

Att precisera en aktuell konkurrensyta för en ny transportlösning kan vara svårt, då det finns många olika – och ofta samverkande – faktorer som avgör val av trafikslag. I litteraturen anges dock transportavstånd och godssändningens egenskaper vara viktiga faktorer, där exempel på godsets egenskaper är dess värde, skadekänslighet, tidskänslighet och vikt (vilket till stor del fångas av vilken varuslagsgrupp godset tillhör). Ett transportavstånd som ofta anges vara en tröskel för när järnvägen kan vara konkurrenskraftig är 300 kilometer. I studien väljs tre utredningsalternativ med transportavstånden 280, 420 och 670 kilometer. Därutöver antas att olika varuslagsgrupper transporteras då detta påverkar beräkningarna.

Jämförelsealternativet (JA) i studien består av enbart vägtransporter utförda av tunga lastbilar med släp, medan den största delen av transportsträckan i utredningsalternativet (UA) sker på järnväg där lastbilarna är lastade på järnvägsvagnen. Lastbilschaufförerna följer inte med järnvägstransporten.

Miljö- och energieffekter (exklusive buller) beräknas med hjälp av en kalkylator från Nätverket för Transporter och Miljön (NTM). Skillnader i utsläpp av koldioxid, metan, dikväveoxid, svaveldioxid, kolmonoxid, kväveoxider och partiklar redovisas, där UA har lägre utsläpp än JA. Även en mindre mängd energi (mätt i megajoule) används i UA jämfört med JA.

Abstract [en]

In Sweden and the EU, there is a stated need to combine more freight transports on road with railway. The aim is to reduce emissions of climate gases, as well as noise and other external effects such as congestion, accidents and wear and tear of the road. New innovations and transport solutions can be necessary to increase the number of combined road and railway freight transports. The transport solution analyzed in this study is a new railway wagon that can transport trucks at the speed of 160 km/h. The purpose of the study is to calculate the economic effects the new railway wagon can generate if it is used on a route where rail can be a viable alternative to road transport. In this, the environment and energy effects are studied, as well as the commercial cost.

To define the contestable market between transport modes in a certain situation can be a challenging task, as there are many – and often interacting – factors that determine the mode choice. However, the literature states that route distance and the characteristics of the goods being transported are crucial factors for mode choice, where examples of the characteristics of goods are its value, damage sensitivity, time sensitivity, and weight (these can to a large extent be captured by the type of good). Freight transport on rail are often considered to be a viable approach on distances over 300 kilometres. In this study, we use three project cases with the route distances 280, 420 and 670 kilometres. We assume that distinct groups of goods are transported, as this will have an impact on the calculations.

The base cases (with the abbreviation JA in the study) comprises road transport carried out by trucks with a trailer. A major part of the distance in the project cases (abbreviated UA) is covered by trains on which the trucks have been loaded. There are no truck drivers on the train transport.

The environment and energy effects (exclusive noise) are calculated using a tool provided by the Network for Transport Measures (NTM). Differences in carbon dioxide, methane, nitrous oxide, sulfur dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, and particulate matter are presented, where the project cases have lower emissions than the base cases. Moreover, a lower amount of energy is consumed in the project cases compared to the base cases.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2017. , 51 p.
Series
VTI notat, 25-2017
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-12411OAI: oai:DiVA.org:vti-12411DiVA: diva2:1143421
Available from: 2017-09-21 Created: 2017-09-21 Last updated: 2017-09-29Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(2008 kB)48 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 2008 kBChecksum SHA-512
fc5bc5bc65778ce5af8d8298c2b528b4d335818022d4306f23875f668304d4091c0a88a38166395ace73aec77f29fd95e44f1bba69b2aaa65c3c51f8f2dd64f5
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Odolinski, KristoferGenell, AndersJanhäll, Sara
By organisation
Transport economics, TEKEnvironment

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 48 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 49 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf