Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Trafiksimulering av E20 Ribbingsberg–Vara: En simuleringsstudie av framkomlighet för en mötesfri utformning av E20
Swedish National Road and Transport Research Institute, Society, environment and transport, Traffic analysis and logistics.ORCID iD: 0000-0003-0767-5169
2017 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Traffic simulation of E20 Ribbingsberg-Vara : a simulation study evaluating traffic performance on an oncoming separated design for E20 in Sweden (English)
Abstract [sv]

Vägsträckan av E20 mellan Ribbingsberg och Vara ska byggas om från tvåfältig landsväg med hastighetsgräns 80 km/h till mötesfri landsväg med hastighetsgräns 100 kilometer i timmen. Den mötesfria utformningen kommer att innebära uteslutande 1+1- samt 2+2-sträckor som varierar i längd mellan 1,6 till 3,2 kilometer. I nuläget trafikeras vägen av en hög andel tung trafik och för att undersöka hur den planerade utformningen kommer att påverka framkomligheten på vägen, har en simuleringsstudie genomförts. Simuleringar har genomförts för en trafiksituation motsvarande den tvåhundrade mest belastade timmen på året (vardagsmaxtimmen) med förväntad trafikefterfrågan motsvarande år 2015, 2025 och 2045. Analyserna är baserade på simuleringar med VTI:s simuleringsmodell för landsvägstrafik, RuTSim (Rural road Traffic Simulator). Simuleringsmodellen är kalibrerad med hjälp av trafikmätningar från den berörda sträckan samt anslutande mötesfri vägsträcka mellan Vara och Skara med befintlig hastighetsgräns 100 kilometer i timmen.

Resultaten från simuleringar med flödesnivåer och trafiksammansättning för år 2045, visar att det mötesfria alternativet genererar reshastigheter för personbilar till som lägst 94 kilometer i timmen. Känslighetsanalys av begränsad omkörningsbenägenhet indikerar att reshastigheten för personbilar kan variera till som lägst 92 kilometer i timmen. Det framkomlighetskriterium som Trafikverket vanligtvis använder, att reshastigheten inte bör understiga 10 kilometer i timmen av hastighetsgränsen (100 kilometer i timmen) är alltså uppfyllt för den föreslagna mötesfria utformningen. Ytterligare framkomlighetsmått som redovisas är andel hindrade fordon vid början och slutet på varje tvåfältssträcka. Dessa resultat förstärker den totala bilden av att det mötesfria vägutformningsalternativet innebär tillräckligt god framkomlighet. Detta trots att utformningen i samtliga fall överskrider maximal rekommenderad tvåfältslängd enligt Vägar och gators utformning (VGU).

Abstract [en]

The part of road E20 between Ribbingsberg and Vara in Sweden will be converted from a two-lane rural road with speed limit 80 kilometers per hour into an oncoming separated highway with speed limit 100 kilometer per hour. The suggested design of the oncoming separated highway includes sections of 1+1 and 2+2 lanes with varying lengths between 1.6 and 3.2 kilometers. Due to the current high level of traffic demand in combination with high levels of trucks, the traffic performance at the suggested design could be questioned. In order to evaluate traffic performance, a traffic simulation study has been performed for the peak hour during a typical weekday. The study includes three different scenarios of traffic demand, representing levels of year 2015, 2025 and 2045. Simulations are performed using the microscopic simulation model RuTSim (Rural road Traffic Simulator), developed by VTI and customized for rural traffic. The model is calibrated using measurements from the actual road stretch in combination with data from the adjacent oncoming separated highway with speed limit 100 kilometers per hour between Vara and Skara. Simulation of year 2045 generates average speed for cars of 94 kilometers per hour. Sensitivity analysis of limited overtaking willingness results in average speed as minimum 92 kilometers per hour.

This means that the traffic performance fulfills the condition according to Trafikverkets former requirement that the average speed for cars should not be less than 10 kilometers per hour below the speed limit (100 kilometer per hour). The share of constrained vehicles also supports the conclusion of a design with satisfying traffic performance. It should though be mentioned that the lengths of the twolane segments within the suggested design exceeds the recommendations according to Trafikverket

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2017. , 39 p.
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 942
National Category
Infrastructure Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-11891OAI: oai:DiVA.org:vti-11891DiVA: diva2:1115223
Available from: 2017-06-26 Created: 2017-06-26 Last updated: 2017-06-28Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(3283 kB)28 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 3283 kBChecksum SHA-512
af83583a46788cb14a06479ac4f717a3dcbc699ce01f05eb8144a0959188e73b5fb98186d121c0bc047a033de22d52169f88a42e0c59c165e376bf07753eec47
Type fulltextMimetype application/pdf

Search in DiVA

By author/editor
Bernhardsson, Viktor
By organisation
Traffic analysis and logistics
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 28 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

Total: 55 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf