Cykelöverfarter ska användas av cyklister för att korsa en väg eller en cykelbana och ska vara utformade så att fordon inte överskrider hastigheten 30 km/h. Trafikförordningen (SFS 1998:1276) specificerar regler vid cykelöverfarter så att bilister har väjningsplikt mot cyklister ”som är ute på eller just ska färdas ut på cykelöverfarten” (3 kap. 61 a § Trafikförordningen) och att cyklister när de ska färdas ut på en cykelöverfart ”ska ta hänsyn till avståndet till och hastigheten hos fordon som närmar sig överfarten” (6 kap. 6 § andra stycket Trafikförordningen). Syftet med detta projekt har varit att undersöka dels hur cyklister och bilister beter sig vid cykelöverfarter, dels vilka regler de tror gäller vid cykelöverfarter. För att uppfylla syftet genomfördes en mindre observationsstudie och en enkätstudie.

Observationsstudien inkluderade fyra olika cykelöverfarter medan enkätstudien omfattade videofilmer med olika situationer ur cyklist- eller bilistperspektiv från tre cykelöverfarter. Resultatet från observationsstudien visade att i de allra flesta fall, när cyklister eller bilister påverkades av andra fordon och deras hastighet, så körde cyklisten först över cykelöverfarterna. Enkätstudien visade framför allt att cyklister har svårt att förstå att de kommer till en cykelöverfart, då vägmärken som märker ut cykelöverfarten för det mesta enbart är riktade mot biltrafiken och väjningslinje och farthinder befinner sig på vägbanan. Detta gör att det kan vara svårt för cyklister att veta vilka regler som gäller och följaktligen även att efterleva dem.

Cycle crossings should be used by cyclists to cross a road or a cycle track and should be designed for vehicles not to override the speed 30 km/h. The Swedish traffic regulations (SFS 1998:1276) specify regulations at cycle crossings so that drivers should give way to cyclists that are on or will soon be on the cycle crossing, and so that cyclists when travelling onto a cycle crossing should respect the distance to and the speed of vehicles approaching the cycle crossing. The aim of this project has been to examine how cyclists and car drivers behave at cycle crossings, and what regulations they think apply at cycle crossings. To fulfil the aim, a small observational study and a survey were conducted.

The observational study included four different cycle crossings while the survey included video clips of different situations from a cyclist or car driver perspective, at three cycle crossings. The result from the observational study showed that in most cases, when a cyclist or a car driver or both were affected by other traffic in terms of speed, the cyclist went first over the cycle crossings. The survey showed primarily that it is difficult for cyclists to understand that they approach a cycle crossing, because road signs marking the cycle crossing are mostly only shown towards motorized traffic, and road markings signalizing to give way as well as traffic calming measures are positioned on the roadway. This could make it hard for cyclists to know which regulations apply and, as a consequence, to comply with them.