Åretruntdäck är en typ av däck som tidigare inte varit godkända att använda som vinterdäck i Sverige, men som efter en regeländring 2019 nu är tillåtna. I syfte att jämföra väggreppet för denna typ av däck med renodlade vinter- och sommardäck så genomfördes bromstester för 14 olika åretruntdäck på packad snö och is, likväl som på torr och våt asfalt. Åretruntdäcken valdes ut för att vara representativa för de tillgängliga åretruntdäcken på den svenska marknaden, och jämförelsedäcken valdes ut för att vara representativa för respektive däcktyp. Resultaten visar att det är stora skillnader i bromsgrepp mellan olika åretruntdäck. En del åretruntdäck presterar mer likt europeiska dubbfria vinterdäck, och andra mer likt sommardäck, vilket verkar vara ett medvetet val från de olika tillverkarna. I genomsnitt så är åretruntdäckens bromssträcka på snötydligt längre än för både nordiska och europeiska dubbfria vinterdäck, och även om det finns åretruntdäck som är mer lika europeiska vinterdäck på snö, så finns det andra som är betydligt sämre. På is så är bromsgreppet för åretruntdäcken mycket sämre jämfört med det nordiska dubbfria referensdäcket.

Vår bedömning är att isgreppet överlag är för dåligt för att utgöra ett trafiksäkert alternativ på svenska vintervägar, och att ett av de vintergodkända åretruntdäcken presterade likvärdigt med ett av sommardäcken på is är anmärkningsvärt. Det finns en korrelation mellan lågt klassat rullmotstånd och dåligt isgrepp, vilket indikerar att åtgärder för att minska rullmotståndet kan vara negativt för isgreppet för denna typ av däck. Bromsprestanda på torr och våt asfalt för åretruntdäcken är generellt något bättre än de europeiska vinterdäcken, men tydligt sämre än sommardäck. Spridningen var dock stor där de bästa åretruntdäcken presterade likvärdigt med sommardäcken, och de sämsta var ungefär samma nivå som det bästa av de nordiska dubbfria vinterdäcken. Vi kan därför inte rekommendera åretruntdäck som ett alternativ till vinter- och sommardäck.

All-season tyres have previously not been approved for use as winter tyres in Sweden but are now allowed after a change of regulations in 2019. To compare the grip of this type of tyre with regular winter and summer tires, brake tests were conducted for 14 different all-season tyres on packed snow and ice, as well as on dry and wet asphalt. The tyres were selected to be representative of the available all-season tyres on the Swedish market. The results show large differences in braking grip between different all-season tires. Some tyres perform more like European non-studded winter tyres, and others more like summer tyres, which seems to be a conscious choice by the various manufacturers. On average, the braking distance of all-season tyres on snow is clearly longer than that of both Nordic and European non-studded winter tyres, and although there are all-season tyres that are similar to European winter tyres on snow, others perform significantly worse. On ice, the braking grip of all-season tyres is much worse compared to the Nordic non-studded reference tyre.

Our assessment is that the ice grip is generally too poor to constitute a safe alternative on Swedish winter roads, and that one of the winter-approved all-season tyres performed just as bad as one of the summer tyres on ice is remarkable. There is a correlation between low rolling resistance and poor ice grip, which indicates that measures to reduce rolling resistance can have a negative impact on the ice grip of this type of tyre. Braking performance on dry and wet asphalt for all-season tyres are widespread, with the best all-season tyres performing equally with summer tyres, and the worst being about the same level as the best of the Nordic winter tyres. We can therefore not recommend all-season tyres as an alternative to winter and summer tyres.