Publications
Change search
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Upptäcktsavstånd till oskyddade trafikanter i mörkertrafik: resultat från en fältstudie i stadsmiljö
Swedish National Road and Transport Research Institute, Traffic and road users, Human Factors in the Transport System.ORCID iD: 0000-0001-5769-7193
2019 (Swedish)Report (Other academic)Alternative title
Detection distance of vulnerable road users in night-time traffic : results from a field study in an urban environment (English)
Abstract [sv]

Studier om synbarhet i trafiken har tidigare genomförts i syfte att undersöka på hur långt avstånd det går att se till exempel en oskyddad trafikant under olika förhållanden. Under verklig körning har föraren dock en köruppgift som både inkluderar att manövrera sitt fordon och att bedöma trafiksituationen och agera därefter. I detta ingår att upptäcka relevanta objekt i tid för att hinna reagera på dem, medan synavståndet är det längsta upptäcktsavstånd som är möjligt.

Syftet med denna studie var att undersöka upptäcktsavstånd under verklig mörkerkörning, i förhållande till vägbelysning, till oskyddade trafikanters rörelsemönster och till stoppsträckan. Dessutom undersöktes instruktionens påverkan på blickbeteendet hos förarna.

Studien genomfördes som en fältstudie i stadsmiljö med oskyddade trafikanter i mörkertrafik. Förarna instruerades om att säga till direkt när de såg en oskyddad trafikant, varvid upptäcktsavståndet fram till den oskyddade trafikanten registrerades. Belysningsstyrkan mot vägytan och mot en tänkt oskyddad trafikant på trottoaren mättes upp i mörker vid separata tillfällen, medan påverkan av instruktionen på blickbeteendet undersöktes med hjälp av ögonrörelseglasögon.

Resultaten visade att det finns faktorer i stadsmiljö som påverkar upptäcktsavståndet i större utsträckning än vägbelysningen. Personer som rör sig tvärs vägen upptäcks på längre avstånd jämfört med dem som rör sig längs vägen eller är stillastående. Även om det inte är vanligt förekommer det fall där stoppsträckan kan vara längre än upptäcktsavståndet. Blickbeteendet påverkades inte av instruktionen i någon större utsträckning.

Abstract [en]

Studies concerning visibility in traffic have previously been carried out with the aim to investigate the longest distance possible to perceive for instance a vulnerable road user under varying conditions. In real driving however, the driver has a driving task that includes both manoeuvring the vehicle and evaluating to evaluate the present traffic situation and act accordingly. Detecting relevant objects in time to react to them is a part of the driving task, while the visibility distance is the longest possible detection distance.

The aim of the prevailing study was to explore detection distances under real night-time driving conditions, in relation to road lighting, to the movement pattern of vulnerable road users, and to the stopping distance. In addition, the influence of the instruction on drivers’ glance behaviour was examined.

The study was conducted as an urban field study with vulnerable road users in night-time traffic. The participating drivers were instructed to tell directly when they detected a vulnerable road user, whereby the detection distance to the vulnerable road user was registered. The road surface illuminance and the illuminance at a conceived vulnerable road user on the pavement were measured at night-time on separate occasions, while the influence of the instruction was investigated by use of eye tracking equipment.

The results showed that there are other factors in the urban environment that influence the detection distance more than road lighting. Persons moving across the road are detected at longer distances compared to those moving along the road or standing still. Though it is not common, there are occasions when the stopping distance can be longer than the detection distance. Glance behaviour was not affected by the instruction to any large extent.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2019. , p. 35
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 1015
National Category
Infrastructure Engineering
Identifiers
URN: urn:nbn:se:vti:diva-13974OAI: oai:DiVA.org:vti-13974DiVA, id: diva2:1324078
Available from: 2019-06-13 Created: 2019-06-13 Last updated: 2019-06-13Bibliographically approved

Open Access in DiVA

fulltext(1216 kB)47 downloads
File information
File name FULLTEXT01.pdfFile size 1216 kBChecksum SHA-512
9b2e307874cf838df2a00a04f10fd3feef9a2004b0323bf76c6126275b8b2c51951ba334594d80cc424f71bb6f7622cfa51c86e7bc40cd1697a20e633501b5bf
Type fulltextMimetype application/pdf

Authority records BETA

Nygårdhs, Sara

Search in DiVA

By author/editor
Nygårdhs, Sara
By organisation
Human Factors in the Transport System
Infrastructure Engineering

Search outside of DiVA

GoogleGoogle Scholar
Total: 47 downloads
The number of downloads is the sum of all downloads of full texts. It may include eg previous versions that are now no longer available

urn-nbn

Altmetric score

urn-nbn
Total: 25 hits
CiteExportLink to record
Permanent link

Direct link
Cite
Citation style
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Other style
More styles
Language
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Other locale
More languages
Output format
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf