Denna undersökning syftar till att få ökade kunskaper avståndshållning i tätortskorsningar. Eftersom de flesta upphinnandeolyckorna inträffar här är denna kunskap viktig för trafiksäkerheten och framkomligheten. En förstudie gjordes i form av litteraturstudier. Huvudundersökningen gjordes genom egna mätningar med trafikanalysator och videofilmning. Dels studerades hindrade fordon ur den totala trafiken som närmade sig korsningen, dels valdes två grupper av hindrade fordon ut, som hade framför sig ett fordon som antingen svängde åt höger eller körde rakt fram. Fyra korsningar valdes ut. Två med trafikljus och två utan. I tre av korsningarna rådde hastighetsbegränsningen 50 km/h. I den fjärde, som var en av korsningarna med trafikljus, var hastighetsbegränsningen 70 km/h. Tidluckorna mättes i fyra snitt motsvarande 0, 2, 4 och 6 sekunder före korsningen för ett fordon med en hastighet lika med hastighetsgränsen. Mätningarna pågick i två dygn. Videofilmning gjordes under rusningstrafik för senare identifiering av fordonens beteenden. För att göra en studie av den successiva förändringen gjordes en särskild studie genom videofilmning, där tidluckan beräknades var femte meter. För totala trafiken under två dygn, ligger medelvärdena för hindrade fordon (tidlucka < 5 sek.) mellan 2,2 och 2,7 sekunder. De två gatorna med trafikljus uppvisar en minskning av tidluckan, medan gatorna utan trafikljus har en ökning av tidluckan. Tidluckefördelningen är minst lite före korsningarna utan trafikljus och närmast korsningarna med trafikljus. En regressionsanalys visar positivt samband mellan tidluckan och avståndet till korsningen. Tidluckans 5-percentil ökar för tre korsningar. Vid undersökningen av den successiva tidluckeförändringen framkom att fordon som hindras av högersvängande minskar sin tidlucka från ca 20 meter före korsningen. Fordon som hindras av raktframkörande har ungefär lika stor tidlucka under hela den studerade sträckan.