The EU-project REFLEX, "Reinforcement of Flexible Road Structures with Steel Fabrics to Prolong Service Life" is a three-year study (1999-2002) with the main objective to develop a new methodology of road construction and rehabilitation with the use of steel reinforcement fabrics. The result will be gained through a mix of work comprising experimental as well as theoretical work. Of great importance is accelerated pavement testing and test roads to verify the results of the laboratory work and to validate and calibrate theoretical models. Accelerated tests were carried out with the Heavy Vehicle Simulator HVS-NORDIC. Further within the frame of the project a number of test roads, some already existing and some built during the project, were investigated. This paper presents the performance and results from some of the full-scale tests.

Utvecklingen av de statliga belagda vägarnas tillstånd är inte entydig visar denna rapport. I en del avseenden och med hittills använda mått kan vi se förbättringar, i andra finns inte tillräckligt underlag för att ange om läget generellt försämras. Ändå finns det indikationer på att försämringar sker i andra avseenden än vad vägytemätningarna visar. Det system som Vägverket har byggt upp för styrning av beläggningsunderhåll är i stor utsträckning baserad på de tillstånd vad gäller spårdjup och IRI som vägytemätningarna med RST beskriver. Eftersom vägarnas tillstånd i dessa avseenden blivit bättre visar det att systemet fungerar.

Nya regler för dubbdäck och bättre beläggningar har minskat slitaget på vägytan i mycket stor omfattning. Vägarna bryts ned kontinuerligt till följd av särskilt den tunga trafikens omfattning och materialets åldrande. Sprickbildningar uppträder redan efter mindre än halva tiden på vägar som är dimensionerade för 20 års trafik. Den tunga trafiken (trafikarbetet) har under 1990-talet ökat med i genomsnitt nästan 4 procent årligen. Till följd av det minskade slitaget av vägytan läggs ny beläggning allt mer sällan och de nylagda ytskikten tenderar dessutom att bli tunnare. Därmed får vägarna inte samma bärighetsförstärkning som tidigare och sprickbildningar och slaghål uppträder snabbare. Det svenska vägnätet kräver omfattande underhållsinsatser för att vägstandarden generellt ska bibehållas och förbättras. Bedömningen av de exakta underhållsinsatserna är ett svåravvägt problem som VTI inte tar ställning till i denna rapport. Den annorlunda problembilden jämfört med tidigare motiverar på sikt en förändring och strategisk omläggning av underhållsstrategin. För att resurserna ska användas rätt måste nya mått för framför allt bärighetsförändringar tas fram. En kartläggning av det svenska vägnätet måste också göras och nya beslutsmodeller utvecklas för att de rätta avvägningarna ska kunna göras.

The first Sweden – Japan Research Workshop in the field of Road and Transport was held in Linköping, Sweden on 11th to 13th of December 2000. The Workshop was arranged by VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) on commission by SNRA (Swedish National Road Administration). The main objective of the workshop was to enable experts in dedicated theme areas to present their latest findings and to exchange views. The main themes for the Workshop were Winter Road Management and Pavement. In the winter theme we focus on Service Level and Snow Removal, Snow and Ice Control and New Technology for Roads in Snowy and Cold Regions. In the Pavement sessions special focus was on Cold Mixing Pavements, Porous Elastic Pavements and Anti-icing Pavements. The workshop included presentations from Japanese and Swedish experts as well as fruitful discussions and identification of future topics for co-operation.