Publications
Change search
Link to record
Permanent link

Direct link
BETA
Publications (10 of 29) Show all publications
Hansson, L. & Nerhagen, L. (2019). Regulatory measurements in policy coordinated practices: The case of promoting renewable energy and cleaner transport in Sweden. Sustainability, 11(6), Article ID 1687.
Open this publication in new window or tab >>Regulatory measurements in policy coordinated practices: The case of promoting renewable energy and cleaner transport in Sweden
2019 (English)In: Sustainability, ISSN 2071-1050, E-ISSN 2071-1050, Vol. 11, no 6, article id 1687Article in journal (Refereed) Published
Abstract [en]

International organisations, such as the Organization for Economic Co-operation and Development (OECD) and the European Union (EU), are seeking to implement a cohesive Regulatory Impact Assessment (RIA) system in order to achieve better regulation and increased unity and transparency. Central to these evaluations is the use of cost-benefit analysis (CBA) and related tools. A comprehensive analysis of the use of impact assessment in the EU shows that many assessments lack important economic components. This paper draws on an extensive document study of the Swedish policy making process related to the EU Directive 2009/28/EC on the promotion of the use of energy from renewable sources. The aim of the paper is to examine how CBA is presented, negotiated and accounted for by central actors within a policy setting influenced by negotiation and policy coordination. The paper departs from a theoretical perspective on policy coordination and shows how this factor must be considered when explaining the low use of CBA. It concludes that the Swedish policy tradition, wherein the national government relies on consensus-based coordination between agencies, might counteract a more explicit assessment of different policy options. The paper also proposes a model that can be used for further studies on CBA and policy coordination.

Place, publisher, year, edition, pages
MDPI AG, 2019
Keywords
Policy, Legislation, Evaluation (assessment), Cost benefit analysis, Sustainability, Alternative energy, Transport
National Category
Public Administration Studies
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 15 Road: Environment
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-13730 (URN)10.3390/su11061687 (DOI)2-s2.0-85063536105 (Scopus ID)
Available from: 2019-05-09 Created: 2019-05-09 Last updated: 2019-08-09Bibliographically approved
Jussila Hammes, J., Nerhagen, L. & Congdon Fors, H. (2019). The influence of individual characteristics and institutional norms on bureaucrats’ use of CBA in environmental policy: a model and a choice experiment. Stockholm: VTI
Open this publication in new window or tab >>The influence of individual characteristics and institutional norms on bureaucrats’ use of CBA in environmental policy: a model and a choice experiment
2019 (English)Report (Other academic)
Abstract [en]

Social scientists regularly criticize the use of cost-benefit analysis (CBA), which has led to much focus being placed on investigating the possible biases related to its results. Recent research shows that CBA is not routinely done prior to environmental, energy, and climate policymaking in Sweden, and in countries where a CBA is made, the results have little influence on political decisions. This paper investigates obstacles to using CBA information with a focus on bureaucrats. We use empirical data from Sweden, where the ministries are small by international standards and hence government agencies have a sizeable influence on policymaking. We construct a theoretical model and then test the theoretical predictions with empirical data collected from five Swedish government agencies. The empirical results lend support both for the assertion that risk aversion concerning the environmental outcome, the bureaucrats’ environmental attitudes, and the cost of taking CBA information into account have a considerable impact on the probability of using information from a CBA. Hence risk averse and bureaucrats with strong environmental preferences are less likely and bureaucrats with low cost of doing a CBA more likely than other bureaucrats to use CBA information. Finally, a binding governmental budget constraint may positively influence a bureaucrat’s choice of undertaking a CBA. A tentative conclusion is therefore that it may be possible to increase the use of CBA by making the budgetary consequences of policies much clearer and demanding due consideration of costs.

Place, publisher, year, edition, pages
Stockholm: VTI, 2019. p. 44
Series
Working Papers, Swedish National Road & Transport Research Institute ; 2019:6
National Category
Economics
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-14109 (URN)
Available from: 2019-09-27 Created: 2019-09-27 Last updated: 2019-09-27Bibliographically approved
Nerhagen, L. & Andersson-Sköld, Y. (2018). Emissioner från flyg inom svenskt luftrum och externa kostnader för dessa: en delrapport i Samkost 3. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Emissioner från flyg inom svenskt luftrum och externa kostnader för dessa: en delrapport i Samkost 3
2018 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
Emissions from air traffic in Swedish territory and their external costs : a report in Samkost 3
Abstract [sv]

I detta notat presenteras underlag och beräkningar för delprojektet luftföroreningar som genomförts inom ramen för VTI:s tredje regeringsuppdrag avseende Trafikens Samhällsekonomiska Kostnader (Samkost 3). Vi har i denna studie beräknat marginella externa kostnader för luftföroreningar med den metod som utvecklats och använts inom EU för detta syfte, den så kallade ”Impact Pathway Approach”, med fokus på utsläpp från flyg i svenskt luftrum.

I den föregående studien om luftföroreningar från sjöfart undersöktes hur detta transportslag bidrar till sekundära föroreningar och vilken betydelse dessa har för befolkningsexponering och påverkan på ekosystemet. Det konstaterades att det är en synnerligen viktig fråga eftersom det är dessa föroreningar som är i fokus när det gäller EU:s luftvårdsarbete. Detta gäller även för flyg där utsläpp som sker på högre höjd sprids och ger påverkan över stora geografiska områden. Flyg har dock också en lokal påverkan vid start och landning. Av denna anledning blev fokus i denna uppföljande studie hur beräkningar kan genomföras för utsläpp som sker på olika höjd.

För att kunna genomföra dessa beräkningar krävs underlag i form av spridningsmodeller varför detta liksom tidigare upphandlats av SMHI som länge arbetat med att genomföra sådana modelleringar. För flyg har detta inte genomförts i denna omfattning tidigare varför nya indata sammanställts för att kunna genomföra modelleringarna. Det, i kombination med att detta är komplexa beräkningsmodeller som kräver tid, har inneburit behov av avgränsningar. För att få någon information om påverkan från olika typer av flyg har separata beräkningar genomförts för inhemskt flyg, internationellt flyg som startar i Sverige samt överflygningar. Beräkningar har också skett för utsläpp på olika höjd, 0–1 000 meter, 1 000–10 000 meter och utsläpp över 10 000 meter.

Abstract [en]

This report presents the basis and calculations for the subproject air pollution carried out within the framework of VTI’s third government commission on traffic economic costs (Samkost 3). We have in this study estimated marginal external costs of air pollution with the method developed and used in the EU for this purpose, the so-called “Impact Pathway Approach”, focusing on the importance and the impact of air traffic in Sweden. These calculations require dispersion- and exposure modelling and SMHI was therefore commissioned to provide data from this type of calculations based on the MATCH model.

Due to time constraints, since this VTI’s commission had a deadline and this work involves complex calculation that requires time, the calculations got adapted to the restrictions of the commission. Separate calculations were done for flight at different heights (LTO, low and high cruise) and only for traffic in the Swedish air space. Separate modelling was done with total reduction of all emissions from this traffic, but also when only NOx from air traffic was reduced. Finally, we tested the influence of the geographical area used in the modelling.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2018. p. 57
Series
VTI notat ; 15-2018
Keywords
Air transport, Emission, External effect, Social cost, Value analysis, Health, Ozone, Carbon dioxide, Greenhouse effect, Calculation
National Category
Environmental Sciences Economics
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-13264 (URN)
Available from: 2018-09-17 Created: 2018-09-17 Last updated: 2019-06-11Bibliographically approved
Nerhagen, L. & Haraldsson, M. (2018). Externa kostnader för luftföroreningar från transporter i olika delar av Sverige: sammanfattning och slutsatser från arbetet med luftkvalitet i SAMKOST. Stockholm: VTI
Open this publication in new window or tab >>Externa kostnader för luftföroreningar från transporter i olika delar av Sverige: sammanfattning och slutsatser från arbetet med luftkvalitet i SAMKOST
2018 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Syftet med denna studie har varit att genom några beräkningsexempel klargöra hur de externa kostnaderna för luftföroreningar varierar mellan transportslag och geografi i Sverige, samt att tydliggöra vilka faktorer som ligger bakom dessa skillnader. Syftet är också att sätta in dessa resultat i en internationell kontext för att beskriva hur den svenska situationen förhåller sig till den som råder i andra länder både när det gäller miljöproblemen som orsakas av utsläpp till luft men också arbetet med att utforma miljöarbetet baserat på denna kunskap. Det senare är viktigt för att kunna föra en diskussion om hur Sverige påverkas av och kan bidra till internationellt luftvårdsarbete, framförallt inom EU eftersom den största påverkan av utsläpp från transportsektorn i Sverige sker inom Europa. Vi har i arbetet med SAMKOST studerat effekter på såväl lokal som regional nivå utifrån den metodik som tillämpas inom EU där hälsoeffekter utvärderas baserat på marginella haltförändringar i det som kallas urban eller regional bakgrund. De underlag som tagits fram i SAMKOST-projekten skiljer sig därför från flertalet svenska studier som oftast bedömer effekterna av den totala halten utan hänsyn till källa eller åtgärd. De modelleringar som är grunden för beräkningarna har genomförts av SMHI vilket säkerställer att resultaten är jämförbara mellan de olika transportslagen.

Place, publisher, year, edition, pages
Stockholm: VTI, 2018. p. 28
Series
CTS Working Paper ; 2018:21
National Category
Economics Infrastructure Engineering
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-13715 (URN)
Available from: 2019-04-30 Created: 2019-04-30 Last updated: 2019-04-30Bibliographically approved
Nerhagen, L., Fors, H. C., Hansson, L., Hammes, J. J. & Pyddoke, R. (2018). Politiska krav och tjänstemäns roll för analys av och beslut om styrmedel: Sammanfattande slutrapport. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Politiska krav och tjänstemäns roll för analys av och beslut om styrmedel: Sammanfattande slutrapport
Show others...
2018 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
Political demand and the role of bureaucrats for analyzes of and decisions on policy measures : Summary report
Abstract [sv]

En hållbar utveckling innebär att samhällets begränsade resurser används på ett effektivt sätt med hänsyn tagen till sociala, ekonomiska och miljömässiga konsekvenser. För att uppnå önskade samhällsmål på ett effektivt sätt behöver olika aspekter vägas in vid utformning av styrmedel. Inom EU föregås beslut om regleringar av en så kallad Regleringskonsekvensbeskrivning (Regulatory Impact Assessment) där samhällsekonomisk analys ingår. Forskning och olika utredningar har visat att Sverige saknar en etablerad praxis för att genomföra denna typ av konsekvensanalyser på miljö, men även energi- och transportområdet. I detta projekt är syftet att undersöka hur Sverige arbetar med de analyser av detta slag som genomförs inom EU inför förhandlingar men också att studera orsaker till att de används eller inte används. Fokus ligger på förutsättningar inom en myndighet, men även vilken betydelse som tjänstemän har för vilka underlag som tas fram inför beslut om utformning av regleringar/styrmedel.

Den övergripande slutsats som kan dras av de tre delstudierna som ingått i projektet, samt diskussionen på avslutningsseminariet, är att detta inte är ett etablerat arbetssätt i det svenska förvaltningssystemet. Detta kan förklaras av brist på kompetens, en etablerad misstro, målstyrning samt avsaknad av ett institutionellt ramverk för när och hur denna typ av bredare konsekvensanalyser ska genomföras. Vid avslutningsseminariet framkom att Naturvårdsverket nu arbetar med en vägledning för att hjälpa tjänstemän att i ett tidigt skede analysera om det finns behov av regleringar från samhällets sida, att inleda arbetet med att ställa frågan ”Vad är problemet?”. Vi bedömer att detta är ett steg i rätt riktning men ser också att de nationalekonomer som arbetar ute på myndigheter ofta är ensamma eller väldigt få och därmed kan behöva olika former av stöd för att kunna utveckla arbetet med denna typ av, ofta komplexa, analyser på sin myndighet.

Abstract [en]

Sustainable development implies that society’s limited resources should be used efficiently, taking into account the various impacts on society – social, economic and environmental. To achieve established societal goals efficiently, various aspects have to be accounted for in the design of policy measures. Within the EU a Regulatory Impact Assessment, where a cost-benefit analysis is included, needs to accompany all major regulatory initiatives. According to research and different policy assessment, Sweden lacks an established praxis regarding this type of analysis in the area of environmental policy but also in the field of energy and transport. The purpose of this project is to investigate how Sweden uses this type of information in the negotiations that take place within the EU regarding policy proposals but also investigate the reasons for use or non-use. The focus is on what role the organization and the bureaucrats play for the collection of this type of information.

The overall conclusion that can be drawn from the three sub-studies included in the project, as well as the discussion at the closing seminar, is that this is not an established way of working in the Swedish government system. This can be explained by lack of competence, an established mistrust, management by objectives and lack of an institutional framework for when and how this type of broader impact assessment is to be conducted. At the closing seminar, the Swedish Environmental Protection Agency presented that it is now working on a guide to help officials to analyze at an early stage whether there is a need for regulation by society, to initiate the work by asking the question “What is the problem?”. We think that this is a step in the right direction, but we also see that the economists working out in government are often alone or very few and may therefore need different forms of support to develop the work on this kind of, often complex, analysis.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2018. p. 27
Series
VTI notat ; 14-2018
Keywords
Cost benefit analysis, Decision process, Organization (association), Tax, Environment protection, Policy
National Category
Public Administration Studies
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning; 10 Road: Transport, society, policy and planning, 15 Road: Environment
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-13143 (URN)
Available from: 2018-07-02 Created: 2018-06-29 Last updated: 2019-05-29Bibliographically approved
Nerhagen, L. & Jonsson, M. (2017). Sportfiske och fisketurism för landsbygdens utveckling: Om intäktspotential, framgångsfaktorer och förvaltning av gemensamma naturresurser. Jönköping
Open this publication in new window or tab >>Sportfiske och fisketurism för landsbygdens utveckling: Om intäktspotential, framgångsfaktorer och förvaltning av gemensamma naturresurser
2017 (Swedish)Report (Other academic)
Abstract [sv]

Jordbruksverket och Havs- och vattenmyndigheten har gemensamt tagit fram en strategi för utvecklingen av svenskt fritidsfiske och fisketurism fram till 2020. Där anges ett antal mål varav i första hand två är anledningen till att denna studie initierats. Dessa två mål är:

  • Kunskapen är stor om fritidsfiskets och fisketurismens samhällsnytta och betydelse för stadsbefolkningen och för möjligheterna att bo, leva och verka på landsbygden.
  • Kunskapsförsörjning om fritidsfiske och fisketurism utvecklas och samordnas av ansvariga myndigheter i syfte att förse berörda intressenter med kunskapsunderlag.

Denna studie har genomförts på Jordbruksverkets uppdrag. Syftet har varit att beskriva den forskning som pågår och de kompletterande forskningsbehov som finns med utgångspunkt från det uppdrag Jordbruksverket har att främja utvecklingen av fritidsfisket och fisketurismen. Det har också ingått att kartlägga och presentera goda exempel på fisketuristisk verksamhet och att utifrån dessa exempel beskriva vilket värde olika typer av sportfiske och fisketurism kan generera i olika typer av vatten. Det övergripande syftet är att identifiera och kommunicera framgångsfaktorer bakom lönsam fisketuristisk verksamhet och därigenom bidra till en utveckling av branschen och förutsättningarna att bo, leva och verka på landsbygden. För att uppfylla detta syfte har också förutsättningarna för att bedriva sådan verksamhet undersökts. I studien har sex goda exempel på fisketuristisk verksamhet i olika delar av landet fått beskriva sin verksamhet, dess förutsättningar och hinder.

Place, publisher, year, edition, pages
Jönköping: , 2017. p. 76
Series
Jordsbruksverkets rapporter, ISSN 1102-3007 ; 2017:18
Keywords
Tourism, Lake, Sea, Economics
National Category
Business Administration Economics
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-12434 (URN)SJV-R-/-SE (ISRN)
Available from: 2017-10-09 Created: 2017-10-09 Last updated: 2017-11-02Bibliographically approved
Nerhagen, L. (2016). Externa kostnader för luftföroreningar: kunskapsläget avseende påverkan på ekosystemet i Sverige, betydelsen av var utsläppen sker samt kostnader för utsläpp från svensk sjöfart. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Externa kostnader för luftföroreningar: kunskapsläget avseende påverkan på ekosystemet i Sverige, betydelsen av var utsläppen sker samt kostnader för utsläpp från svensk sjöfart
2016 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
External cost for air pollution : current knowledge about eco-system impacts in Sweden, the bearing of where emissions take place and the cost due to emissions from ships
Abstract [sv]

I detta notat presenteras underlag och beräkningar för delprojektet luftföroreningar, som genomförts inom ramen för VTI:s andra regeringsuppdrag avseende Trafikens Samhällsekonomiska Kostnader (Samkost2). Vi har i denna studie beräknat marginella externa kostnader för luftföroreningar med den metod som utvecklats och används inom EU för detta syfte, den så kallade ”Impact Pathway Approach”, med fokus på och betydelsen av påverkan på ekosystemet och utsläpp från sjöfart.

I den tidigare studien om luftföroreningar i Samkost var slutsatsen att en i stort sett outforskad fråga var hur mycket transportsektorn bidrar till sekundära föroreningar och vilken betydelse dessa har för befolkningsexponering och påverkan på ekosystemet. Det konstaterades att det är en synnerligen viktigt fråga eftersom det är dessa föroreningar som är i fokus när det gäller EU:s luftvårdsarbete. För att kunna genomföra konsekvensanalyser av de förslag som läggs på EU nivå inom detta område, och jämföra resultat från olika studier, är det viktigt att klarlägga vilka föroreningar som har legat till grund för olika analyser.

Av denna anledning blev fokus i denna uppföljande studie hur beräkningar kan genomföras för sekundärt bildade föroreningar. Det fanns också önskemål om att få mer underlag avseende den svenska sjöfartens marginalkostnader samt om hur påverkan på ekosystem kan inkluderas i beräkningarna. För att kunna genomföra dessa beräkningar krävs underlag i form av spridningsmodeller varför detta upphandlats av SMHI som länge arbetat med att genomföra sådana modelleringar. På grund av resursbrist, detta är komplexa beräkningsmodeller som kräver tid och eftersom detta uppdrag hade en deadline, fick genomförandet anpassas till den. Underlaget fick därför avgränsas till att genomföra beräkningar endast för svensk sjöfart och inte övriga transportslag. För att få någon information om geografiska skillnader i påverkan från utsläpp som sker på olika platser så genomfördes separata beräkningar för tre olika områden; Skagerrak och Kattegatt, Östersjön söder om Åland samt Östersjön norr om Åland. Specifik påverkan, det vill säga exponeringen, har endast modellerats för befolkningen och inte för olika typer av ekosystem.

Abstract [en]

This report presents the basis and calculations for the subproject air pollution carried out within the framework of VTI’s second government commission on traffic economic costs (Samkost2). In this study, we have estimated marginal external costs of air pollution with the method developed and used in the EU for this purpose, the so-called “Impact Pathway Approach”, focusing on the importance and the impact on the ecosystem and emissions from shipping.

In the earlier study of air pollution in Samkost was concluded that a largely unexplored question was how much the transport sector contributes to secondary pollution and the impact these have on population exposure and impact on the ecosystem. It was found that this is an important issue because it is these pollutants that are the focus of the EU’s air quality policy. To carry out impact assessments of the proposals at EU level in this field, and to compare the results of different studies, it is important to clarify the pollution that has been the basis for the analysis.

For this reason, the focus of Samkost2 on air pollution became how to perform calculations for the secondary pollutants. There was also a desire to gain more knowledge about the marginal costs of emissions from Swedish shipping, and on how impacts on ecosystems can be included in these calculations. To carry out these calculations required information in the form of dispersion modelling. Therefore, SMHI was commissioned to provide data on emissions at sea and their dispersion. Due to time constraints, since this VTI’s commission had a deadline and dispersion modelling involves complex calculation that requires time, the calculations got adapted to the restrictions of the commission. Only emissions from Swedish shipping and not from the other modes were included. To get some information about geographical differences in the impact of emissions that occur in different places separate calculations for three different areas was conducted; Skagerrak and Kattegat, the Baltic Sea south of Åland and the Baltic Sea north of the Åland Islands. Specific effects, i.e. exposure, were only modelled for the population and not for different types of ecosystems.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2016. p. 64
Series
VTI notat ; 24-2016
Keywords
Emission, Air pollution, Social cost, External effect, Value analysis, Calculation, Method, Maritime transport
National Category
Economics Transport Systems and Logistics
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-11343 (URN)
Available from: 2016-12-02 Created: 2016-12-02 Last updated: 2019-05-10Bibliographically approved
Nerhagen, L. & Janhäll, S. (2015). Exhaust emissions and environmental classifications of cars: what indicators are relevant according to external cost calculations?. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Exhaust emissions and environmental classifications of cars: what indicators are relevant according to external cost calculations?
2015 (English)Report (Other academic)
Alternative title[sv]
Avgasutsläpp och miljöklassning av bilar : vilka indikatorer är relevanta baserat på beräkning av externa kostnader?
Abstract [en]

This study is based on the questions raised by Folksam on how well the criteria currently used reflect the total environmental impact of exhaust emissions. One of the questions is whether diesel cars, being more fuel efficient, are preferable to gasoline cars given the differences in for example particle and NO2 emissions. In this paper we give an overview of the method used to calculate the external costs related to the exhaust emissions of cars, the Impact Pathway Approach (IPA). This type of assessment has previously been used to compare the environmental performance of gasoline versus diesel cars in a report by the former Swedish national road administration and in a recent paper on the taxation of cars in Belgium. We also provide an overview of recent research on the inputs used in these calculations. Based on information on emission tests of VW cars and information from the Swedish Transport Administration, we illustrate how different aspects influence the outcome of these calculations regarding exhaust emissions from cars. Regarding the specific question raised in this study about indicators for sustainable cars, we find that the indicators currently used, CO2 emissions, do not reflect the full environmental impact. Different types of vehicle technologies result in different combinations of emissions. With the large variety of car models, and with important differences between type approval and ”real driving” emissions, we conclude that apart from CO2 emissions, vehicle technology should be accounted for in the classification of cars. Concerning the difference between gasoline and diesel vehicles, important aspects to consider are: • differences in emissions of particulates where particle size or number and composition may be important to consider in addition to, or maybe even rather than, mass, • the difference in the ratio between NOx and NO2, as it affects local NO2 and ozone concentrations.

Abstract [sv]

För närvarande baseras miljöklassning av bilar på utsläppen av koldioxid, enligt de riktlinjer som tagits fram av EU. Enligt forskare på VTI bör även skillnader i teknologier utgöra en grund för miljöklassning av bilar. Motivet till denna rapport är att Folksam önskat få belyst om nuvarande underlag för klassificering på ett bra sätt speglar den totala miljöpåverkan från en viss bilmodell. En mer specifik fråga är om dieselbilar, som är mer bränsleeffektiva, är att föredra framför bensinbilar trots skillnader i utsläpp när det gäller partiklar och kvävedioxid (NO2). I detta notat beskriver forskarna översiktligt den metod som används för att beräkna de externa kostnaderna för bilars emissioner. De gör också en sammanfattning av aktuell forskning om vilka indata som bör användas i denna typ av beräkningar, liksom hur denna information har använts som underlag i policyforskning. När det gäller frågan om vilka indikatorer som bör användas för miljöklassning av bilar har forskarna funnit att nuvarande indikator, emissioner av koldioxid (CO2), inte avspeglar den fulla miljöpåverkan av en viss bilmodell. Olika teknologier resulterar i olika mix av emissioner. Givet att det finns väldigt stor variation i bilmodeller, och givet att det är stor skillnad mellan emissionsfaktorer från testcykler och de i verklig körning, är forskarnas slutsats att utöver CO2 så bör skillnader i teknologier utgöra en grund för miljöklassning av bilar. När det gäller skillnaden mellan bensin- och dieselbilar så är följande aspekter viktiga att ta hänsyn till: • skillnaden i emissioner av partiklar där det kanske framförallt är storlek eller antal som är viktiga markörer, snarare än massa, • skillnaden i kvoten mellan NOx och NO2 eftersom det har betydelse för lokala koncentrationer av NO2 och ozon.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2015. p. 34
Series
VTI notat ; 3A-2015
Keywords
Emission, Air pollution, Car, Social cost, External effect, Exposure (human), Health, Calculation, Diesel oil, Petrol, Carbon dioxide, Nitrogen oxide, Particulate matter
National Category
Other Earth and Related Environmental Sciences
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 15 Road: Environment
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-7802 (URN)
Available from: 2015-03-26 Created: 2015-03-26 Last updated: 2016-02-25Bibliographically approved
Nerhagen, L., Björketun, U., Genell, A., Swärdh, J.-E. & Yahya, M.-R. (2015). Externa kostnader för luftföroreningar och buller från trafiken på det statliga vägnätet: kunskapsläget och tillgången på beräkningsunderlag i Sverige samt några beräkningsexempel. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Externa kostnader för luftföroreningar och buller från trafiken på det statliga vägnätet: kunskapsläget och tillgången på beräkningsunderlag i Sverige samt några beräkningsexempel
Show others...
2015 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
External cost for air pollution and noise due to traffic on state roads : the current state of art and available computation information in Sweden and some calculation examples
Abstract [sv]

Detta notat presenterar resultatet av en studie där forskarna beräknat marginella externa kostnader för luftföroreningar och buller med den metod som utvecklats och används inom EU för detta syfte. Beräkningarna avser trafiken på statliga vägar på landsbygd och tätort. Beräkningar har genomfört för några typtätorter med avseende på befolkningstäthet. För luftföroreningar visar resultaten att kostnaden per kg utsläpp i tätort är 1 689,6 kr/kg för lätta fordon och 1 262,4 kr/kg för tunga i exemplet Storstockholm. Skillnaden beror på att tunga fordon oftare färdas på vägar på större avstånd från bebyggelse. Räknat per fordonskilometer blir kostnaden för tunga fordon större eftersom deras utsläpp är högre. På landsbygd är kostnaden för lätta fordon 140,8 kr/kg och 138 kr/kg för tunga. Denna kostnad varierar med geografiskt område. Den är lägre i de norra delarna av landet än i söder, vilket beror på att befolkningstätheten skiljer sig åt. För buller visar resultatet att ett ytterligare lätt fordon per fordonskilometer kostar från 0,005 kronor i glest befolkad tätort till 0,136 kronor i tätbefolkad tätort. För tunga fordon är denna marginalkostnad från 0,033 kronor till 0,932 kronor. Genomsnittligt över hela det statliga vägnätet, det vill säga även inklusive ren landsbygd, är marginalkostnaden 0,017 kronor för lätta fordon och 0,090 kronor för tunga fordon. Således är det tydligt att buller-marginalkostnaderna är differentierade med avseende på fordonstyp och antalet exponerade i form av tätortstyp. Resultaten i denna studie ligger i nivå med de som rekommenderas i en av EU framtagen handbok men de är lägre än de som används i svensk infrastrukturplanering. Utifrån resultaten kan forskarna konstatera att det finns ett antal frågor som är viktiga att studera vidare rörande marginalkostnader för luftföroreningar och buller. En given fråga är samvariationen mellan luftföroreningar och buller och hur effektsambanden för hälsoeffekter ser ut när exponering av båda dessa miljöproblem finns. Även hur spridningen och hur bebyggelsestruktur påverkar är viktigt att undersöka närmare.

Abstract [en]

In December 2012, the Swedish government commissioned VTI to update the social marginal cost for using infrastructure for all modes of transport based on state-of-the-art knowledge in the research community. The task only involved state roads. In this report we present the data used and the results for the external costs of air pollution (exhaust emissions) and noise. We have used the Impact Pathway Approach to perform the calculations using Swedish data focusing on health. In these calculations we have placed particular emphasis on how the influence of population density in the vicinity of roads influence the results from these calculations. For noise we developed an exposure function based on the new EU-CNOSSOS model which accounted for the location of buildings close to a road while for air pollution we used results based on detailed calculations in the Stockholm area. The results, using updated input data from 2012 on kilometers driven, emissions factors from HBEFA etc., are in line with those presented in the EU handbook from 2014 “Update of the Handbook on External Costs of Transport” but lower than those currently used in analysis of transport investments in Sweden (the so called ASEK-values). An important reason for this is that we have used more detailed information on population exposure. We have also concluded that there are geographical differences in the external cost for air pollution between the north and the south of Sweden. For both air and noise emissions there is also a difference between urban and rural areas. Based on the results we conclude that there are a number of issues where further research is needed, for example the possible interaction of air pollution and noise on human health. There are also still questions regarding the dispersion of emissions and population exposure and how this varies between cities and within cities in Sweden, depending on for example meteorological conditions. For air pollution there is also the question of the formation of secondary pollutants and their dispersion pattern and if they contribute to an external environmental cost in addition to health. One particular source of emissions in Sweden is the used of studded tyres which contribute to very high concentration levels of particulate matter close to roads in springtime. Since the focus in this study was on state roads we have not addressed this pollutant in this report.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2015. p. 77
Series
VTI notat ; 4-2015
Keywords
Air pollution, Noise, Social cost, External effect, Calculation, Method, Value analysis, Road traffic
National Category
Economics
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 15 Road: Environment
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-7804 (URN)
Available from: 2015-03-26 Created: 2015-03-26 Last updated: 2017-03-30Bibliographically approved
Nerhagen, L., Pyddoke, R. & Jussila Hammes, J. (2014). Response to a social dilemma: an analysis of the choice between an economic and an environmental optimum in a policy making context. Stockholm: Centre for Transport Studies
Open this publication in new window or tab >>Response to a social dilemma: an analysis of the choice between an economic and an environmental optimum in a policy making context
2014 (English)Report (Other academic)
Abstract [en]

Many countries have begun to require benefit-cost analysis as a way of informing key regulatory decisions. However, its actual use seem to be limited, especially in the area of environmental, health, and safety regulation. Reasons for this seem to be lack of knowledge and experience among decision makers and that established quality objectives prevent the use of this type of analysis and deliberation. We present the results from an experiment designed to investigate choice behavior in a public sector context. Students with different academic majors were asked to act as decision makers. There were two choice situations: one in a municipality deciding on an action plan and one in a government agency having to propose a national limit value. In both settings, the outcome that would pass a benefit-cost test would not achieve a natural state of the environment, hence a social dilemma choice situation. We find that a majority of the respondents prefer outcomes that can be considered environmental “optimum” but that there is a difference depending on academic major. The choice context also influences the response behavior and so does the information about an international standard. The latter increases the likelihood to accept alternatives that imply higher costs.

Place, publisher, year, edition, pages
Stockholm: Centre for Transport Studies, 2014. p. 32
Series
CTS Working Paper ; 2014:8
Keywords
Cost benefit analysis, Policy, Decision process, Choice, Local authority, Government (national), Willingness to pay
National Category
Economics Environmental Sciences related to Agriculture and Land-use Public Administration Studies
Research subject
SAB, Uh Environmental protection and nature conservation; 10 Road: Transport, society, policy and planning
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-6889 (URN)
Available from: 2014-05-12 Created: 2014-05-12 Last updated: 2018-01-11Bibliographically approved
Organisations
Identifiers
ORCID iD: ORCID iD iconorcid.org/0000-0002-1761-3968

Search in DiVA

Show all publications