Open this publication in new window or tab >>2007 (Swedish)Report (Other academic)
Monitoring of traffic safety in Kungsbacka urban area
Abstract [sv]
På uppdrag av Kungsbacka kommun har VTI (Statens väg- och transportforskningsinstitut) följt upp trafiksäkerhetssituationen i Kungsbacka tätort. Undersökningen har begränsats till centrum. I undersökningen ingår också det så kallade Onsalakorset som
är beläget cirka 1 mil utanför centrum. Under den sista 510-årsperioden har omfattande åtgärder vidtagits i Kungsbacka centrala delar i syfte att öka säkerheten. Vallgatans anslutning till Varbergsvägen har stängts av för att minska genomfartstrafiken i centrum och Varbergsvägen har getts en ny sträckning. En gång- och cykeltunnel har anlagts under Varbergsvägens nya sträckning. Cirkulationsplatser har anlagts, korsningar och g/c-överfarter har höjts upp och 30 km/h har införts som hastighetsgräns i centrum. Institutet har tidigare på uppdrag av kommunen gjort en tillståndsbeskrivning och analys av trafik- och trafiksäkerhetsläget i de centrala delarna av centralorten. Den undersökningen genomfördes år 1991 (Thulin & Obrenovic, 1994) och lades upp som en förundersökning som skulle kunna användas som grund vid en framtida uppföljning.
Föreliggande, uppföljande, undersökning har genomförts med samma metod som användes i förundersökningen, vilket bland annat har inneburit videofilmning av trafiken i de centrala delarna. Totalt har ett 15-tal korsningar filmats. Resultatet av filmningarna har legat till grund för studier av samspelet mellan oskyddade trafikanter och motorfordon och av den därav betingade säkerhetssituationen. Resultatet har också
legat till grund för trafik- och trafikanträkningar. Videofilmningarna genomfördes under samma vecka och veckodagar vid före- och eftermätning och under samma tider på dagen. I eftermätningen, efter vidtagna åtgärder, mättes reshastigheterna på de gator som inkluderade de videofilmade platserna. Bedömning gjordes, baserat på den kunskap som finns, av den specifika åtgärdens effekt på hastighetsnivån. Hastighetsresultaten har
tillsammans med de resultat som framkom vid utvärderingen av videomaterialet utnyttjats vid klarläggandet av den säkerhetseffekt de vidtagna åtgärderna haft. Åtgärden att ta bort Vallgatans anslutning med Varbergsvägen omfördelade trafiken i centrum. Biltrafiken nästan halverades på Vallgatan och ökade på alternativa gator. Totalt minskade biltrafikarbetet med 2,5 % på de studerade gatuavsnitten, vilka kan
sägas täcka in centrumdelen. Minskningen berodde på en markant minskning av den tunga trafiken.
Hastighetsnivåerna minskade markant till följd av vidtagna åtgärder. Totalt minskade medelhastigheten med 9,5 km/h från nivån 34 km/h som gällde som medelvärde för de undersökta platserna innan åtgärderna. Nästan hälften av platserna kan efter åtgärderna sägas vara hastighetssäkrade dvs. att motorfordonens hastigheter ligger under 30 km/h. Ökad separering mellan g/c-trafiken och biltrafiken genom den omfördelning som skett av biltrafiken i centrum och genom anläggande av planskildhet samt minskade fordons- hastigheter har kraftigt förbättrat trafiksäkerhetsläget för g/c-trafikanterna. Resultatet visar att g/c-trafikanternas risk för att skadas svårt (inklusive dödas) i kollisionsolycka
med motorfordon till följd av åtgärderna har minskat med 67 %. Risken att dödas har minskat med 75 % och risken att komma till skada med 44 %.
Abstract [en]
At the request of Kungsbacka Municipality, VTI has monitored the traffic safety situation in Kungsbacka urban area. The investigation has been confined to the town centre. The Onsala Interchange which is situated about 10 km outside the centre is also included in the investigation. During the past 5-10 years comprehensive measures have been taken in the central parts of Kungsbacka to enhance safety. The junction of Vallgatan and Varbergsvägen has been closed to reduce through traffic in the town centre, and Varbergsvägen has been realigned. A pedestrian and cycle tunnel has been installed under the new alignment of Varbergsvägen. Roundabouts have been constructed, the level of junctions and pedestrian and cycle crossings have been raised, and a 30 km/h speed limit has been introduced in the town centre. The Institute has previously made a condition assessment and analysis of the traffic and traffic safety situation in the central parts of the town on behalf of the Municipality. That investigation was carried out in 1991 and was arranged as a preliminary investigation to be used as the basis in a future follow-up. The present, follow-up, investigation has been made by the same method as that used in the preliminary investigation, which involved, inter alia, videoing the traffic in the central parts. A total of 15 junctions have been filmed. The results of these films have been used as the basis in studies of the interplay between vulnerable road users and motor vehicles and of the safety situation this gave rise to. The results have also been used as the basis in traffic and road user counts. Video films were taken in the same week and on the same weekdays during the before and after measurements, and at the same times in the day. In the after measurements, after the measures had been taken, running speeds were measured on the streets that included the videoed places. An assessment was made, based on the knowledge available, of the effect of a specific measure on the speed level. Together with the results obtained from evaluating the video material, the results of speed measurements have been used in determining the safety effect of the measures that have been taken.
Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2007. p. 59
Series
VTI notat ; 38-2006
Keywords
Follow up study, Safety, Improvement , Video camera, Junction, Speed, Traffic flow, Segregation, Traffic survey, Vehicle, Pedestrian, Cyclist, Accident prevention
National Category
Transport Systems and Logistics
Research subject
80 Road: Traffic safety and accidents, 82 Road: Geometric design and traffic safety
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-533 (URN)
2013-12-032013-12-032019-05-06Bibliographically approved