Publications
Change search
Link to record
Permanent link

Direct link
BETA
Genell, Anders
Publications (10 of 16) Show all publications
Vieira, T., Lundberg, J., Genell, A., Sandberg, U., Blomqvist, G., Gustafsson, M., . . . Erlingsson, S. (2019). Porous pavement for reduced tyre/road noise and improved air quality: Initial results from a case study. In: Proceedings of the 26th International Congress on Sound and Vibration, ICSV 2019: . Paper presented at 26th International Congress on Sound and Vibration, ICSV 2019, 7 July 2019 through 11 July 2019. Canadian Acoustical Association
Open this publication in new window or tab >>Porous pavement for reduced tyre/road noise and improved air quality: Initial results from a case study
Show others...
2019 (English)In: Proceedings of the 26th International Congress on Sound and Vibration, ICSV 2019, Canadian Acoustical Association , 2019Conference paper, Published paper (Refereed)
Abstract [en]

One possible solution to reduce noise resulting from tyre-pavement interaction is to use a porous pavement surface. A porous surface will reduce noise by decreasing air pressure gradients in the tyre-pavement contact as well as by decreasing the acoustical impedance of the road surface and reducing the horn effect. While reducing noise, other functional aspects of a pavement such as abrasion wear which impacts on air pollution through generation and suspension of particles, friction and rolling resistance need to be addressed. This paper analyses the acoustical behaviour of a Double Layered Porous Asphalt (DLPA), applied in the city of Linköping, Sweden, as a solution to mitigate noise, compared to a non-porous Stone Mastic Asphalt (SMA) pavement used as reference. The analysis is based on Close Proximity noise measurements, both in absolute value and as frequency spectra, acoustical homogeneity over the surface length and sound absorption measurements. The acoustic analysis is combined with analyses of air quality measurements of PM10 (Particulate Matter with aerodynamic diameter < 10 µm) from two Tapered Element Oscillating Microbalance (TEOM) measurement stations placed near each different pavement section. The initial results indicate that the porous pavement results in a noise reduction of up to 5 dB for light vehicles, and up to 4 dB for heavy vehicles. So far, the DPLA shows approximately 52 % lower PM10 concentrations than the SMA. It should be noted that PM10 is influenced also by meteorological conditions, like humidity, background sources as well as vehicle properties, e.g. use of studded tyres, and that some of the observed decrease can be due to other aspects than porosity e.g. road surface moisture and wind direction. In conclusion, the use of a porous pavement shows promising results from both acoustical and air quality aspects, given the initial, short term results

Place, publisher, year, edition, pages
Canadian Acoustical Association, 2019
National Category
Infrastructure Engineering
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-14292 (URN)2-s2.0-85073001670 (Scopus ID)9781999181000 (ISBN)
Conference
26th International Congress on Sound and Vibration, ICSV 2019, 7 July 2019 through 11 July 2019
Available from: 2019-11-04 Created: 2019-11-04 Last updated: 2020-01-17Bibliographically approved
Odolinski, K., Genell, A. & Janhäll, S. (2017). Samhällsekonomiska effekter med en kombitransport: beräkningar på järnvägsvagnen Flexiwaggon. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Samhällsekonomiska effekter med en kombitransport: beräkningar på järnvägsvagnen Flexiwaggon
2017 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
Economic effects of a combined transport : calculations on the rail wagon Flexiwaggon
Abstract [sv]

I Sverige och EU finns det ett uttalat mål om att kombinera fler godstransporter på väg med järnvägstransporter. Syftet är att minska utsläpp av växthusgaser, men även en minskning av bullerutsläpp och andra externa effekter som trängsel, olyckor och vägslitage anges vara viktiga mål. För att kombinera fler godstransporter på väg med järnväg kan det behövas innovationer och nya transportlösningar. Föremål för denna studie är en ny transportlösning i form av en järnvägsvagn som kan transportera lastbilar och framföras i 160 kilometer i timmen. Syftet med studien är att beräkna de samhällsekonomiska effekter järnvägsvagnen kan innebära om den används på en sträcka som utgör en konkurrensyta mellan godstransporter på väg och järnväg. I detta ingår att studera vilka miljö- och energieffekter lösningen har, samt att beräkna den företagsekonomiska kostnaden.

Att precisera en aktuell konkurrensyta för en ny transportlösning kan vara svårt, då det finns många olika – och ofta samverkande – faktorer som avgör val av trafikslag. I litteraturen anges dock transportavstånd och godssändningens egenskaper vara viktiga faktorer, där exempel på godsets egenskaper är dess värde, skadekänslighet, tidskänslighet och vikt (vilket till stor del fångas av vilken varuslagsgrupp godset tillhör). Ett transportavstånd som ofta anges vara en tröskel för när järnvägen kan vara konkurrenskraftig är 300 kilometer. I studien väljs tre utredningsalternativ med transportavstånden 280, 420 och 670 kilometer. Därutöver antas att olika varuslagsgrupper transporteras då detta påverkar beräkningarna.

Jämförelsealternativet (JA) i studien består av enbart vägtransporter utförda av tunga lastbilar med släp, medan den största delen av transportsträckan i utredningsalternativet (UA) sker på järnväg där lastbilarna är lastade på järnvägsvagnen. Lastbilschaufförerna följer inte med järnvägstransporten.

Miljö- och energieffekter (exklusive buller) beräknas med hjälp av en kalkylator från Nätverket för Transporter och Miljön (NTM). Skillnader i utsläpp av koldioxid, metan, dikväveoxid, svaveldioxid, kolmonoxid, kväveoxider och partiklar redovisas, där UA har lägre utsläpp än JA. Även en mindre mängd energi (mätt i megajoule) används i UA jämfört med JA.

Abstract [en]

In Sweden and the EU, there is a stated need to combine more freight transports on road with railway. The aim is to reduce emissions of climate gases, as well as noise and other external effects such as congestion, accidents and wear and tear of the road. New innovations and transport solutions can be necessary to increase the number of combined road and railway freight transports. The transport solution analyzed in this study is a new railway wagon that can transport trucks at the speed of 160 km/h. The purpose of the study is to calculate the economic effects the new railway wagon can generate if it is used on a route where rail can be a viable alternative to road transport. In this, the environment and energy effects are studied, as well as the commercial cost.

To define the contestable market between transport modes in a certain situation can be a challenging task, as there are many – and often interacting – factors that determine the mode choice. However, the literature states that route distance and the characteristics of the goods being transported are crucial factors for mode choice, where examples of the characteristics of goods are its value, damage sensitivity, time sensitivity, and weight (these can to a large extent be captured by the type of good). Freight transport on rail are often considered to be a viable approach on distances over 300 kilometres. In this study, we use three project cases with the route distances 280, 420 and 670 kilometres. We assume that distinct groups of goods are transported, as this will have an impact on the calculations.

The base cases (with the abbreviation JA in the study) comprises road transport carried out by trucks with a trailer. A major part of the distance in the project cases (abbreviated UA) is covered by trains on which the trucks have been loaded. There are no truck drivers on the train transport.

The environment and energy effects (exclusive noise) are calculated using a tool provided by the Network for Transport Measures (NTM). Differences in carbon dioxide, methane, nitrous oxide, sulfur dioxide, carbon monoxide, nitrogen oxides, and particulate matter are presented, where the project cases have lower emissions than the base cases. Moreover, a lower amount of energy is consumed in the project cases compared to the base cases.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2017. p. 51
Series
VTI notat ; 25-2017
Keywords
Railway wagon (freight), Prototype, Evaluation (assessment), Intermodal transport (freight), Cost benefit analysis
National Category
Economics
Research subject
J00 Railway: General works, surveys, comprehensive works, J05 Railway: Freight transport; J00 Railway: General works, surveys, comprehensive works, J13 Railway: Economics; J00 Railway: General works, surveys, comprehensive works, J02 Railway: Vehicles
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-12411 (URN)
Available from: 2017-09-21 Created: 2017-09-21 Last updated: 2019-05-16Bibliographically approved
Lahti, E., Genell, A., Anund, A. & Fors, C. (2017). SleepNoise. Linköping: ViP Driving Simulation Centre
Open this publication in new window or tab >>SleepNoise
2017 (English)Report (Other academic)
Abstract [en]

It is well known that sleepiness is an important contributor to crashes. The drivers are influenced by circadian low, hours slept or being awake. There is also reason to believe that variations in interior road noise may be a contributing factor. Up to now the road noise models in simulators are not very mature and not validated.

The aim of the technical part of the SleepNoise project was to develop the road noise model for the ViP simulation infrastructure, including individual vehicle types driving on individual road types. The goal was a sound model, close enough to the original real world setting as to be approved by vehicle noise experts. The resulting modelled interior sound spectrum should not deviate more than a few decibels from the corresponding recorded sound.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: ViP Driving Simulation Centre, 2017. p. 33
Series
ViP publication: ViP - Virtual Prototyping and Assessment by Simulation ; 2016-3
Keywords
Interior (veh), Sound, Sound level, Noise, Noise level, Surface texture, Measurement, Method, Apparatus (measuring), Fatigue (human), Driver, Test, Model (not math), Simulation, Simulator (driving)
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
80 Road: Traffic safety and accidents, 841 Road: Road user behaviour; 90 Road: Vehicles and vehicle technology
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-11648 (URN)
Note

På omslaget: Sleep Noise

Available from: 2017-02-24 Created: 2017-02-24 Last updated: 2019-05-13Bibliographically approved
Folkeson, L., Jägerbrand, A. K. & Genell, A. (2017). State of preparedness for climate change adaptation in operations and maintenance of transport infrastructure in eight Swedish municipalities. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>State of preparedness for climate change adaptation in operations and maintenance of transport infrastructure in eight Swedish municipalities
2017 (English)Report (Other academic)
Alternative title[sv]
Åtta kommuners beredskap för att anpassa drift och underhåll av transportinfrastruktur till klimatförändringarna
Abstract [en]

This study analysed the preparedness for climate change adaptation (CCA) of transport infrastructure in eight municipalities in Sweden. The study focused on municipal officials’ role in organizing and implementing CCA measures. The interviews were done in 2011. Many respondents confused CCA with climate change mitigation. Three of the municipalities had performed vulnerability analyses but apart from that, well-documented decision support in long-term adaptation was largely lacking. Adaptation measures were often based on day-to-day problems and recently experienced weather incidents. Strategic work with long-term CCA seemed to be largely lacking. The placing of the responsibility for CCA in the municipal organization was often unclear. Six of the respondents found there were no actual hindrances to their work with CCA and no conflicts with other municipal aims. However, several responses indicated budgetary competition with environmental aims or other societal strivings. The planning and implementation of CCA measures seemed to be highly dependent on individual officials, their engagement, their passivity/activity regarding this issue, their defined responsibility and the boundaries for their current position in the municipality organization. 

Abstract [sv]

I denna studie analyserades beredskapen för transportsystemets anpassning till klimatförändring i åtta svenska kommuner. Studien fokuserade på kommunala tjänstemäns roll i arbetet med att organisera och genomföra åtgärder för klimatanpassning. Intervjuerna genomfördes 2011. Många av de intervjuade blandade samman klimatanpassning med åtgärder mot klimatförändring. Tre av kommunerna hade utfört sårbarhetsanalyser, men väldokumenterade beslutsstöd för anpassningsåtgärder saknades i hög grad. Där åtgärder genomförts, var de ofta baserade på dagliga problem och erfarenheter från nyligen inträffade väderincidenter. Strategiskt arbete med klimatanpassning verkade i stort sett saknas. Ansvaret för klimatanpassning var ofta oklart. Sex av de intervjuade angav att det inte fanns några egentliga hinder för deras arbete med klimatanpassning eller konflikter med andra kommunala intressen. Flera svar angav dock budgetkonkurrens med kommunala prioriteringar inriktade mot miljö eller andra samhällsintressen. Såväl de intervjuades kunskaper som planeringen och genomförandet av klimatanpassningsåtgärder verkade vara starkt beroende av enskilda tjänstemän och deras engagemang samt definition och avgränsning av deras ansvarsområden inom organisationen.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2017. p. 36
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 924A
Keywords
Climate change, Adaptation (gen), Local authority, Planning
National Category
Public Administration Studies
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 15 Road: Environment
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-11895 (URN)
Projects
Planering och beslutsprocesser för klimatanpassning av drift och underhåll
Available from: 2017-07-03 Created: 2017-07-03 Last updated: 2019-12-11Bibliographically approved
Swärdh, J.-E. & Genell, A. (2016). Estimation of the marginal cost for road noise and rail noise. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Estimation of the marginal cost for road noise and rail noise
2016 (English)Report (Other academic)
Alternative title[sv]
Skattning av marginalkostnader för väg- och järnvägsbuller
Abstract [en]

The purpose of this study is to estimate the marginal cost of road noise and rail noise in Sweden. We use the impact pathway approach (IPA) where traffic noise exposure implies an impact on individuals, which in turn is related to monetary valuation of these outcomes.

Our data consists of noise calculations and number of exposed individuals at different noise levels. We further use monetary valuations of noise disturbances based on property market differentials. Finally, impact functions of negative health outcomes due to noise exposure, and monetary valuations of these negative health outcomes, are used.

The empirical results show that the marginal costs of traffic noise are highly dependent on the number of exposed individuals and the vehicle type. The overall conclusion is thus that differentiation of the marginal costs is essential, as the noise exposure varies strongly with the population density, and that different vehicle types contribute very differently to the noise emissions. Furthermore, road noise marginal costs are positively influenced by the speed limit and the traffic volume. Nevertheless, the sensitivity with respect to traffic volume is not very substantial. For rail noise marginal costs, there is no effect of traffic volume on the estimated marginal cost.

In addition, the marginal costs for road noise are estimated separately for different times of the day. These results show that day times have the lowest marginal costs despite the largest traffic volume. Highest marginal costs are mostly estimated for evening but also in some calculations for night time. Sleep disturbances may not be captured in our analysis however, but a sensitivity analysis, including a separate function for sleep disturbance, shows that night time marginal costs are consistently the highest.

Abstract [sv]

Syftet med denna studie är att skatta marginalkostnaden för väg- och järnvägsbuller i Sverige. Vi använder effektkedjeansatsen där trafikbullrets påverkan på exponerade individer kopplas till en monetär värdering av dessa utfall.

De data som används består av bullerberäkningar och antalet individer exponerade för olika bullernivåer. Vidare använder vi monetära värderingsfunktioner för bullerstörningar, vilka baseras på variationer i småhuspriser. Slutligen använder vi effektsamband för olika ohälsoeffekter till följd av bullerexponering samt monetära värderingar för dessa ohälsoeffekter.

Det skattade resultatet visar att marginalkostnaden för trafikbuller är starkt beroende av antalet exponerade individer och fordonstyp. Den övergripande slutsatsen är därför att en differentiering av marginalkostnaden är nödvändig, dels eftersom exponering varierar kraftigt med befolkningstätheten men även för att olika fordonstyper bidrar i mycket varierad grad till bulleremissionerna. Vidare påverkas marginalkostnaden för vägbuller positivt av hastighetsgräns och trafikmängd. Känsligheten med avseende på trafikmängd är emellertid inte särskilt påtaglig. Beträffande järnvägsbuller har vi inte funnit något statistiskt samband mellan trafikmängden och marginalkostnaden.

Dessutom är variationen i marginalkostnaden över dygnet skattad för vägbuller. Dessa resultat visar att marginalkostnaden är lägst under dagtid trots att trafiken är som störst då. Högst marginalkostnad har oftast kvällstid och i några fall nattetid. Eventuellt är sömnstörningar inte infångat i dessa marginalkostnader varför vi i en känslighetsanalys inkluderar en separat funktion avsedd att ta hänsyn till sömnstörningar med resultatet att marginalkostnaden genomgående är högst nattetid.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2016. p. 32
Series
VTI notat ; 22A-2016
Keywords
Noise, Noise annoyance, Social cost, External effect, Health, Calculation, Method, Road traffic, Rail traffic
National Category
Economics
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-11342 (URN)
Available from: 2016-12-02 Created: 2016-12-02 Last updated: 2019-05-09Bibliographically approved
Nåbo, A., Börjesson, C., Eriksson, G., Genell, A., Hjälmdahl, M., Holmén, L., . . . Thorslund, B. (2015). Elvägar i körsimulator: design, test, utvärdering och demonstration av elvägstekniker och elfordon med virtuella metoder. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Elvägar i körsimulator: design, test, utvärdering och demonstration av elvägstekniker och elfordon med virtuella metoder
Show others...
2015 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
Electric road systems in driving simulator : design, test, evaluation and demonstration of electric road systems and electric vehicles by using virtual methods
Abstract [sv]

Elvägar, där el överförs kontinuerligt till fordon på vägen, kan vara ett sätt att nå målet om en fossiloberoende transportsektor. För att testa och utvärdera elvägar och elfordon på elvägar i ett tidigt stadium utvecklades en demonstrationsmiljö i körsimulator. En studie genomfördes med 25 förare där varje förare fick köra en 40 kilometer lång vägsträcka, dels med en hybridlastbil på elväg, dels med en konventionell lastbil utan elväg. Körning på elväg uppvisade inga anmärkningsvärda skillnader på förarens upplevelser vad gäller säkerhet och estetik eller körbeteende jämfört med körning utan elväg. Undantaget var medelhastigheten vilken var cirka 2 kilometer/timme högre på elväg. Energianvändningen var cirka 35 procent lägre på elväg. För att sprida projektresultatet till aktörer och intressenter av elvägar har ett stort antal demonstrationer genomförts, samt kommunikation via pressreleaser och tidningsartiklar. Det har även tagits fram en mindre, mobil körsimulator för elvägar som ett led i att nå ut till en större målgrupp.

Abstract [en]

Electric road systems, ERS, where vehicles receive electricity continuously while driving, could be a way to reach the target of a fossil-free transport sector. A demonstration environment in a driving simulator was developed in order to test and evaluate ERS concepts and electric vehicles driving on ERS. A user study was conducted, where 25 drivers drove a 40 kilometre long route, both with a hybrid truck on ERS and with a conventional truck with no ERS. Driving on ERS showed no remarkable difference on driver’s experience of safety and aestethics or the driving behaviour compared to no ERS. The exception was average speed which was 2 kilometres/hour higher when driving on ERS. The energy consumption decreased 35 per cent on ERS. In order to disseminate project results to actors and potential users of ERS, a large number of simulator demonstrations have been conducted. There has also been a press release and a number of magazine articles. In addition, a portable ERS driving simulator was constructed and used in order to reach a broader public.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2015. p. 82
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 854
Keywords
Road, Electricity, Energy, Driving (veh), Lorry, Driver, Behaviour, Energy consumption, Simulator (driving), Test
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
30 Road: Highway design, 32 Road: Pavement design
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-8031 (URN)
Available from: 2015-10-13 Created: 2015-10-13 Last updated: 2016-02-02Bibliographically approved
Nerhagen, L., Björketun, U., Genell, A., Swärdh, J.-E. & Yahya, M.-R. (2015). Externa kostnader för luftföroreningar och buller från trafiken på det statliga vägnätet: kunskapsläget och tillgången på beräkningsunderlag i Sverige samt några beräkningsexempel. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Externa kostnader för luftföroreningar och buller från trafiken på det statliga vägnätet: kunskapsläget och tillgången på beräkningsunderlag i Sverige samt några beräkningsexempel
Show others...
2015 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
External cost for air pollution and noise due to traffic on state roads : the current state of art and available computation information in Sweden and some calculation examples
Abstract [sv]

Detta notat presenterar resultatet av en studie där forskarna beräknat marginella externa kostnader för luftföroreningar och buller med den metod som utvecklats och används inom EU för detta syfte. Beräkningarna avser trafiken på statliga vägar på landsbygd och tätort. Beräkningar har genomfört för några typtätorter med avseende på befolkningstäthet. För luftföroreningar visar resultaten att kostnaden per kg utsläpp i tätort är 1 689,6 kr/kg för lätta fordon och 1 262,4 kr/kg för tunga i exemplet Storstockholm. Skillnaden beror på att tunga fordon oftare färdas på vägar på större avstånd från bebyggelse. Räknat per fordonskilometer blir kostnaden för tunga fordon större eftersom deras utsläpp är högre. På landsbygd är kostnaden för lätta fordon 140,8 kr/kg och 138 kr/kg för tunga. Denna kostnad varierar med geografiskt område. Den är lägre i de norra delarna av landet än i söder, vilket beror på att befolkningstätheten skiljer sig åt. För buller visar resultatet att ett ytterligare lätt fordon per fordonskilometer kostar från 0,005 kronor i glest befolkad tätort till 0,136 kronor i tätbefolkad tätort. För tunga fordon är denna marginalkostnad från 0,033 kronor till 0,932 kronor. Genomsnittligt över hela det statliga vägnätet, det vill säga även inklusive ren landsbygd, är marginalkostnaden 0,017 kronor för lätta fordon och 0,090 kronor för tunga fordon. Således är det tydligt att buller-marginalkostnaderna är differentierade med avseende på fordonstyp och antalet exponerade i form av tätortstyp. Resultaten i denna studie ligger i nivå med de som rekommenderas i en av EU framtagen handbok men de är lägre än de som används i svensk infrastrukturplanering. Utifrån resultaten kan forskarna konstatera att det finns ett antal frågor som är viktiga att studera vidare rörande marginalkostnader för luftföroreningar och buller. En given fråga är samvariationen mellan luftföroreningar och buller och hur effektsambanden för hälsoeffekter ser ut när exponering av båda dessa miljöproblem finns. Även hur spridningen och hur bebyggelsestruktur påverkar är viktigt att undersöka närmare.

Abstract [en]

In December 2012, the Swedish government commissioned VTI to update the social marginal cost for using infrastructure for all modes of transport based on state-of-the-art knowledge in the research community. The task only involved state roads. In this report we present the data used and the results for the external costs of air pollution (exhaust emissions) and noise. We have used the Impact Pathway Approach to perform the calculations using Swedish data focusing on health. In these calculations we have placed particular emphasis on how the influence of population density in the vicinity of roads influence the results from these calculations. For noise we developed an exposure function based on the new EU-CNOSSOS model which accounted for the location of buildings close to a road while for air pollution we used results based on detailed calculations in the Stockholm area. The results, using updated input data from 2012 on kilometers driven, emissions factors from HBEFA etc., are in line with those presented in the EU handbook from 2014 “Update of the Handbook on External Costs of Transport” but lower than those currently used in analysis of transport investments in Sweden (the so called ASEK-values). An important reason for this is that we have used more detailed information on population exposure. We have also concluded that there are geographical differences in the external cost for air pollution between the north and the south of Sweden. For both air and noise emissions there is also a difference between urban and rural areas. Based on the results we conclude that there are a number of issues where further research is needed, for example the possible interaction of air pollution and noise on human health. There are also still questions regarding the dispersion of emissions and population exposure and how this varies between cities and within cities in Sweden, depending on for example meteorological conditions. For air pollution there is also the question of the formation of secondary pollutants and their dispersion pattern and if they contribute to an external environmental cost in addition to health. One particular source of emissions in Sweden is the used of studded tyres which contribute to very high concentration levels of particulate matter close to roads in springtime. Since the focus in this study was on state roads we have not addressed this pollutant in this report.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2015. p. 77
Series
VTI notat ; 4-2015
Keywords
Air pollution, Noise, Social cost, External effect, Calculation, Method, Value analysis, Road traffic
National Category
Economics
Research subject
10 Road: Transport, society, policy and planning, 15 Road: Environment
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-7804 (URN)
Available from: 2015-03-26 Created: 2015-03-26 Last updated: 2017-03-30Bibliographically approved
Anund, A., Lahti, E., Fors, C. & Genell, A. (2015). The effect of low-frequency road noise on driver sleepiness and performance. PLoS ONE, 10(4), Article ID e0123835.
Open this publication in new window or tab >>The effect of low-frequency road noise on driver sleepiness and performance
2015 (English)In: PLoS ONE, ISSN 1932-6203, E-ISSN 1932-6203, Vol. 10, no 4, article id e0123835Article in journal (Refereed) Published
Abstract [en]

The aim of this moving base driving simulator study with 19 drivers participating in a random order day and night time, was to evaluate the effect of low-frequency road noise on driver sleepiness and performance, including both long-term and short-term effects.

It is a well-known fact today that driver sleepiness is a contributory factor in crashes. Factors considered as sleepiness contributor are mostly related to time of the day, hours being awake and hours slept. Factors contributing to active and passive fatigue are mostly focusing on the level of cognitive load. Less is known what role external factors, e.g. type of road, sound/noise, vibrations etc., have on the ability to stay awake both under conditions of sleepiness and under active or passive fatigue.

The results support to some extent the hypothesis that road-induced interior vehicle sound affects driving performance and driver sleepiness. Increased low-frequency noise helps to reduce speed during both day- and night time driving, but also contributes to increase the number of lane crossings during night time.

Keywords
Sleep, Noise, Frequency, Contact (tyre road), Simulator (driving), Driver, Performance (road user)
National Category
Applied Psychology
Research subject
80 Road: Traffic safety and accidents, 841 Road: Road user behaviour
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-9280 (URN)10.1371/journal.pone.0123835 (DOI)000353015800118 ()25874883 (PubMedID)2-s2.0-84928820266 (Scopus ID)
Available from: 2016-03-07 Created: 2016-03-02 Last updated: 2018-11-23Bibliographically approved
Gustafsson, S., Sörensen, G., Eriksson, O., Genell, A. & Jägerbrand, A. (2014). Ljudvarningar vid vägarbetsplatser för att uppnå sänkta hastigheter: Kartläggning och praktisk utvärdering. Linköping: VTI
Open this publication in new window or tab >>Ljudvarningar vid vägarbetsplatser för att uppnå sänkta hastigheter: Kartläggning och praktisk utvärdering
Show others...
2014 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
Speed reducing audio warnings at road works : Literature review and simulator experiment
Abstract [sv]

Ett projekt har genomförts i syfte att hitta metoder som effektivt sänker förbipasserande trafikanters hastigheter vid vägarbetsområden genom att i realtid varna med hjälp av ljud. Projektet har bestått av två delar. Först genomfördes en kartläggning av befintliga studier. Resultaten visar att de egenskaper i en ljudvarning som ger större effekt är att den har kvinnoröst, är direkt och informativ, samverkar mellan semantik och akustik, ökar i intensitet och medför nedtoning av andra ljuddistraktioner. Med bas i resultaten från kartläggningen gjordes en praktisk utvärdering av potentiell användning av ljudvarningar vid vägarbetsplatser i VTI:s simulator Sim III. Tjugotvå personbilsförare körde 25 kilometer på en motorväg där två vägarbeten fanns utplacerade i vägrenen. Hälften av försökspersonerna fick en ljudvarning före det första vägarbetet och den andra hälften före det andra vägarbetet. Ljudvarningen bestod av ett "pling" följt av en kvinnoröst som sa ”Varning! Vägarbete om 500 meter. Anpassa hastigheten!”. Meddelandet sändes via bilens interna högtalarsystem. Resultaten visar bland annat en signifikant hastighetsreducerande effekt av ljudvarningen. Den genomsnittliga sänkningen skattas till 9–17 km/h större med ljudvarning än utan. Vidare fanns en liten effekt (0,5–3,3 km/h) kvar av ljudvarningen även efter vägarbetet. Fler resultat presenteras tillsammans med förarnas subjektiva upplevelser av försöket.

Abstract [en]

A project has been carried out to find methods that effectively decrease drivers’ speeds at road work sites through real-time audio warnings. The project consisted of two parts. First, a survey of existing studies took place. The results show that the characteristics of a successful audio alert are female voice, direct and informative messages, an interaction between semantics and acoustics, successively increased intensity, and the dimming of secondary audio distractions. Based on the results of the survey, a practical evaluation of the potential use of audio warnings at road work sites was carried out in a VTI driver simulator. Twenty-two car drivers drove 25 kilometer on a motorway where two road works were placed on the hard shoulder. Half of the subjects were given an audio warning before the first road work and the other half prior to the second roadwork. The audio warning consisted of a sound similar to that of a GPS warning signal, followed by a female voice saying "Warning! Road work within 500 meters. Adjust the speed!". The message was sent via the car's internal speaker system. The speed reducing effect is significant and the average decrease is estimated to be 9–17 km/h greater with audio warning than without. Furthermore, there was still a small effect (0.5–3.3 km h) left of the audio alert after the road works. More results of the simulation tests are presented along with the drivers’ subjective opinions of such systems.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: VTI, 2014. p. 38
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 805
Keywords
Work zone, Speed, Traffic calming, Aural signal, Warning, Real time, Driver, Behaviour, Simulator (driving), Test
National Category
Applied Psychology
Research subject
Road: Traffic safety and accidents, Road: Road user behaviour; Road: Traffic engineering, Road: Traffic control and traffic information
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-6840 (URN)
Available from: 2014-03-31 Created: 2014-03-31 Last updated: 2019-12-11Bibliographically approved
Arvidsson, A. K., Lundberg, T., Sjögren, L., Genell, A. & Ögren, M. (2014). Åkkvalitet på vinterväg. Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut
Open this publication in new window or tab >>Åkkvalitet på vinterväg
Show others...
2014 (Swedish)Report (Other academic)
Alternative title[en]
Travel comfort on winter roads
Abstract [sv]

Denna VTI-studie konstaterar att det går att mäta ojämnheter på vinterväg på samma sätt som på barmarksväg. Både ojämnheter och buller vid låga frekvenser ökar vid visst vinterväglag och är kopplade till hastighet. De mätningar som utförts inom projektets ramar visar att det går utmärkt att utföra mätningar på en snöklädd yta. Med vinterväglag menas här en snöklädd väg cirka ett dygn efter ett kraftigt snöfall. Baserat på de vägar som mättes visar studien att ojämnheter i våglängdsintervallet 0,05 till 1 meter påverkas allra mest av vinterväglaget. Ojämnheterna ökar cirka 5 gånger i medeltal för hela testslingan från barmarks- till vinterförhållanden. Det går även att se att ytans struktur, som beskrivs av de kortaste våglängderna som undersöktes, <10 mm, blir slätare på den snöklädda ytan vilket var en av hypoteserna och som indikerar att mätningen är pålitlig. Kopplingen mellan buller och ojämnheter är relaterade till hastighet. Den största ljudskillnaden mellan vinter- och sommarväg var vid låga frekvenser. Det uppfattade ljudet i bilen var då mellan 3 och 6 decibel högre för körningen på vinterväg. I de mer högfrekventa områdena var skillnaden i ljudnivå tvärtom, lägre för vintervägen än för sommarvägen och en trolig orsak till detta kan vara att ljudet absorberas av snön.

Abstract [en]

What can be stated in this project is how a winter road is experienced when compared to snow free conditions, primarily with regard to unevenness and noise. Surveys carried out during the project show that it is possible, without too much difficulty, to measure the unevenness of a snow covered road surface. I this report is winter road defined as a snow covered road (around one day after heavy snowfall). Based on survey results, the study shows that the unevenness of section lengths between 0.05 metres and 1.0 metres are most affected by winter road conditions. Unevenness during winter road conditions is approximately five times greater than that experienced during snow free conditions. However, it is impossible to generalise for an entire road network as surface conditions during winter can be extremely variable. It is also possible to see that the surface structure described by the shortest wavelengths investigated, less than 10 millimetres, is smoother on the snow-covered surface. This is one hypothesis and indicates that measurements are reliable. The link between noise and unevenness is related to vehicle speed. The biggest sound difference between winter and summer road conditions, which could be related to the road surface measurements, was at the lower frequency range. Perceived in-car noise levels were between 3 and 6 decibel higher during winter conditions. However, for the higher frequency range the difference in noise levels was opposite - lower levels during winter conditions. A possible explanation for this is that sound may be absorbed by the snow.

Place, publisher, year, edition, pages
Linköping: Statens väg- och transportforskningsinstitut, 2014. p. 36
Series
VTI rapport, ISSN 0347-6030 ; 814
Keywords
Snow, Winter, Carriageway, Evenness, Surface texture, Noise level, Comfort, Measurement, Method
National Category
Infrastructure Engineering
Research subject
Road: Maintenance, Road: Winter maintenance
Identifiers
urn:nbn:se:vti:diva-6841 (URN)
Available from: 2014-04-01 Created: 2014-04-01 Last updated: 2017-02-22Bibliographically approved
Organisations

Search in DiVA

Show all publications