Publikasjoner
1 - 9 of 9
rss atomLink til resultatlisten
Permanent link
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annet format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annet språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
  • Pyddoke, Roger
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Swärdh, Jan-Erik
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Algers, Staffan
    TP mod AB.
    Habibi, Shiva
    Chalmers.
    Sedehi Zadeh, Noor
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Long-term responses to car-tax policies: distributional effects and reduced carbon emissions2019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    We analyze the long-term effects on the car fleet and welfare distribution of three car-related policy instruments intended to reduce CO2 emissions: increased fossil-fuel taxes, an intensified bonus-malus system for new cars, and increased mandated biofuel blending. The effects on the car fleet are analyzed in terms of energy source, weight, and CO2 emissions. Distributional effects are analyzed in terms of income and geographical residence areas. The increased fuel taxes reduce CO2 emissions by 36%, mainly through less driving of fossil-fuel cars. The intensified bonus-malus system for new cars reduces CO2 emissions by 5%. Both these policies shift the car fleet toward increased shares of electric vehicles and increased average weight. Increased mandated biofuel blending has no estimated effect on the car fleet unless prices increase differently from in the reference scenario. The two first policy instruments are weakly progressive to slightly regressive over most of the income distribution, but barely regressive if the highest income group is also included. The fraction of each population group incurring substantial welfare losses is higher the lower the income group. In the geographical dimension, for all policies the rural areas bear the largest burden, small cities the second largest burden, and large cities the smallest burden. The burden in the long term versus the short term is lower for high-income earners and urban residents.

  • Vadeby, Anna
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafiksäkerhet och trafiksystem, TST. VTI.
    Anund, Anna
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafikanttillstånd, TIL.
    Hastighetsefterlevnad på gator med 40 km/h – vad skiljer en gata med god efterlevnad från en med dålig?: resultat från mätningar år 20182019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Tidigare mätningar har visat att det generellt är dålig efterlevnad på gator med hastighetsbegränsning 40 km/tim. Det finns därmed ett behov av att hitta förhållningssätt som bidrar till att öka efterlevnaden på gator med hastighetsgräns 40 km/tim, dels för att få den effekt man önskar av en sänkning av en hastighetsgräns, dels för att bibehålla acceptansen för hastighetsgränserna.

    Syftet med studien var att studera hastighetsefterlevnad på gator med 40 km/tim på det kommunala vägnätet. Genom att utnyttja dels befintliga, dels nya mätningar studerades hastighetsefterlevnaden vid olika fysiska utformningar och miljöer där hastighetsbegränsningen är 40 km/tim. Totalt studerades hastigheten vid 51 mätplatser i 23 olika kommuner.

  • Blomqvist, Göran
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Miljö, MILJÖ. VTI.
    GC-salt: karaktärisering av GC-salt och jämförelse med produkten Gatusalt2018Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    Vinterväghållning av trottoarer samt gång- och cykelbanor har fått ökad uppmärksamhet de senaste åren. Men, kunskapen, tekniken, strategierna och materialen (salterna) som används i vinterväghållningen springer dessvärre i alltför hög omfattning från decennier av vinterväghållning av bilvägar där processerna skiljer sig stort från det som sker där fotgängare går och cyklister cyklar. Därför har frågan ställts om det salt som vanligen används idag, Gatusalt, vilket är samma halkbekämpningsmedel som används på bilvägar, verkligen är det mest ändamålsenliga att använda även på trottoarer, gångbanor och cykelytor.

    I detta PM testas produkten GC-salt och jämförs med Gatusalt.

  • Kristoffersson, Ida
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Trafikanalys och logistik, TAL.
    Berglund, Svante
    WSP.
    Algers, Staffan
    KTH.
    Estimation of large-scale tour generation model taking travellers' daily tour pattern into account2019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Tour generation is conventionally modelled separately per tour purpose. Tours with different purposes are however not generated independently of each other in reality. For example, few travellers conduct more than three tours per day. In this paper, the conventional tour generation model is extended into estimation of a model that takes travellers’ daily tour pattern into account. Results show that access to car and drivers’ licence, having a job and presence of children in the household increase the probability of making many tours in one day. Furthermore, results show that accessibility is an important factor for generation of non-mandatory tours, that weekend and holiday season are important determinants of when tour purposes are generated, that high income increases the probability of conducting business tours as well as tour patterns that include expensive activities and that high income reduces the probability of conducting cheap activities such as visiting friends and family.

  • Asplund, Disa
    et al.
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Pyddoke, Roger
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Samhälle, miljö och transporter, SAMT, Transportekonomi, TEK.
    Optimal pricing of car use in a small city: a case study of Uppsala2019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    Studies of cities which successfully have shifted mode choice from car to more sustainable modes, suggest that coordinated packages of mutually reinforcing policy instruments are needed. Congestion charges and parking fees can be important parts of such packages. This paper aims to examine the introduction of welfare optimal congestion charges and parking fees in a model calibrated to Uppsala, a small city in Sweden. The results suggest that welfare optimal congestion charges in Uppsala are as high as EUR 3.0 in the peak hours and EUR 1.5 in the off-peak. In a rough cost-benefit analysis it is shown that the introduction of congestion charges in Uppsala are welfare improving if operating costs of congestion charges are proportional to city population size (compared to Gothenburg). The model can be used to assess when it is worthwhile to introduce congestion pricing.

  • Johansen, Trond Cato
    et al.
    Ramboll.
    Fors, Carina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafikanttillstånd, TIL.
    Nordic certification of road marking materials in Iceland, Norway and Sweden 2017–20192019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    A Nordic certification system for road marking materials, that applies to the countries of Denmark, Iceland, Norway and Sweden, was introduced in 2015. In these countries, a documented product approval is required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities (Iceland from 2020). Product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved function.

    The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white, yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm).

    The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the Norwegian-Swedish test site in 2019, i.e. one-year follow-up measurements for materials applied in 2018 and two-years follow-up measurements for materials applied in 2017. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, the chromaticity in daylight, and the chromaticity of retroreflected light (yellow materials, only).

  • Johansen, Trond Cato
    et al.
    Ramboll.
    Fors, Carina
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Trafik och trafikant,TRAF, Trafikanttillstånd, TIL. VTI.
    Nordic certification of road marking materials in Denmark 2017–20192019Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [en]

    A Nordic certification system for road marking materials, that applies to the countries of Denmark, Iceland, Norway and Sweden, was introduced in 2015. In these countries, a documented product approval is required in order to use a road marking material on roads managed by the national road authorities (Iceland from 2020). Product approval is based on monitored and documented performance measurements of material samples applied on test fields on public roads. The materials are approved (certified) in relation to the number of wheel passages they will stand, with preserved function.

    The certification system includes road marking materials for longitudinal and transverse road markings in categories with respect to colour (white, yellow), type (type I, type II, type II inlaid, antiskid, hand application, non-reflective with enhanced durability, and temporary) and thickness (0.4, 0.6, 1.5, 3 and 5 mm).

    The present report documents the follow-up performance measurements that were carried out at the Danish test site in 2019, i.e. one-year follow-up measurements for materials applied in 2018 and the two years follow-up measurements for materials applied in 2017. The performance parameters include the coefficient of retroreflected luminance (RL) under dry and wet conditions, the luminance coefficient under diffuse illumination (Qd), the friction, and the chromaticity in daylight.

  • Johnsson, Hans
    EQUA Simulation AB.
    Temperaturer i höghastighetsbanornas tunnlar: jämförelse mellan mätningar och beräkningar i befintliga tunnlar2019Annet (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    I denna bilaga till: (VTI rapport 1019. "Simulering av typtunnlar på höghastighetsbanan med avseende på kyla och isbildning" av Niklas Wikström och Per Sahlin. 2019) har förutsättningarna för att beräkningsmässigt hantera temperaturpåverkan i tunnlarna i de nya höghastighetsbanorna studerats genom jämförelser mellan mätningar och beräkningar för två befintliga tunnlar.

    Fältmätningar av bl.a. temperatur har under ett flertal år gjorts i Åsatunneln och Glödbergstunneln under ledning av Anna Andén, Trafikverket. Dessa mätningar har jämförts med beräkningsmodeller gjorda med programvaran IDA Tunnel som är en 1-D simuleringsmodell för analys av bl.a. luftrörelser och klimat i järnvägs- och biltunnlar. 

    Avsikten med jämförelserna är att validera IDA Tunnel som verktyg för att beräkna frysning m.m. för de nya tunnlarna som planeras för den nya höghastighetsbanan samt att identifiera områden där modellen behöver förbättras och utvidgas.

    OBS! Börjar på sidan 45!

  • Göransson, Nils-Gunnar
    Statens väg- och transportforskningsinstitut, Infrastruktur, INFRA, Drift och underhåll, DOU.
    Polering av asfaltbeläggning: friktionsmätningar i Stockholmsregionen : 20092010Rapport (Annet vitenskapelig)
    Abstract [sv]

    För att studera trafikens poleringseffekt av vägytan, har under sommarhalvåret 2009 ett antal asfaltbeläggningar följts upp med avseende på friktion. Arbetet är en fortsättning på flera års mätningar av friktion på ytor som kan tänkas utsättas för polering. Det handlar om högtrafikerade vägar i Stockholmsområdet företrädesvis med slitlager av skelettasfalt (ABS16). Även några slitlager med inblandning av gummi respektive tunnskikt (TSK16) samt dränerande beläggning (ABD16) ingår i undersökningen. Ballasten består av porfyr eller kvartsit samt blandningar av porfyr och kvartsit eller porfyr och ortens material.

    Mätningarna följer Vägverkets metodbeskrivning för bestämning av friktion på belagd vägyta och avser våtfriktionen vid barmarksförhållanden. Vid mätningarna har VTIs friiktionsmätbil "SAAB Friction Tester" använts. Friktionen har mätts i högra hjulspåret.